Information

Chaffee DE 230 - Geschichte


Chaffee

Geboren in Hartland Township, Ohio, am 5. Mai 1915, trat Davis Elliott Chaffee am 4. Januar 1941 in die Marine ein. Er wurde am 6. September 1941 zum Fähnrich und am 1. Oktober 1941 zum Marineflieger ernannt ).

(DE-230: dp. 1.450, 1. 306'; T. 36'10", dr. 9'8", s. 24 K.;
epL 186; A. 2 5", 3 21" tt., 8 Abg., 1 Dcp.(hh.), 2 Akt.;
kl. Ruderau)

Chaffee (DE-230) wurde am 27. November 1943 von Charleston Navy Yard vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau L. C. Chaffee; und in Auftrag gegeben 9. Mai 1944, Lieutenant Commander A. Jones, USNR, im Kommando.

Nachdem Chaffee an der Ostküste als Zielschiff in der U-Boot-Ausbildung und als Ausbildungsschiff für angehende Besatzungen von Begleitschiffen operiert hatte, räumte sie am 14. Oktober 1944 Bayonne, NJ Geschütz- und Anti-Torpedo-Übungen und auf Patrouille am Eingang von Aitape.

Chaffee begann ihre Rolle bei der Befreiung der Philippinen, als sie am 17. Dezember 1944 von Hollandia aus segelte, um Landungsboote nach Leyte zu begleiten. Sie räumte Hollandia am 8. Januar 1945 erneut mit Verstärkungen für die kürzlich gelandete San Fabian Attack Force in Lingayen, wo sie am 21. Januar eintraf. Chaffee wurde zur Patrouille im Lingayen-Golf eingesetzt und erlebte am 23. Januar ein einzigartiges Erlebnis, als ein japanischer Lufttorpedo ihren Bug passierte, ohne zu explodieren oder ihrer Besatzung Verletzungen zuzufügen. Am 2. Februar waren vorübergehende Reparaturen abgeschlossen, und Chaffee kehrte zu seinen Patrouillenaufgaben zurück. Sie begleitete weiterhin Konvois auf den Philippinen. bis zum 29. April, als sie Parang für Morotai freigab. Sie kehrte am 2. Mai zum Begleitdienst auf die südlichen Philippinen zurück. Eine Woche später bewachte sie die Landung der Verstärkungen in Davao.

Chaffee kam am 19. Juni 1945 von den Philippinen in Morotai an, um für die Borneo-Operation zu trainieren, und wurde am 28. Juni freigegeben, um Verstärkungen zu begleiten, die am 3. Juli in Balikpapan landeten. Für den Rest des Krieges eskortierte Chaffee Konvois zwischen Morotai und Hollandia und den Philippinen Operationen bis zum 10. Januar 1946, als sie Subic Bay für ihre Heimat löschte. Sie kam am 5. Februar in San Francisco an, wo sie am 15. April 1946 außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde am 29. Juni 1948 verkauft.

Chaffee erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Leichter Panzer M24 Chaffee

Der M24 Chaffee, der Ersatz für den M3/M5 Stuarts, war ein Sprung nach vorne im leichten Panzerdesign und verbesserte das Konzept in alle Richtungen. Es hatte moderne Torsionsstabaufhängungen, eine komplett überarbeitete geschweißte Stahlpanzerung, verbesserten Schutz und, was noch wichtiger ist, ein viel stärkeres leichtes 75-mm-Hauptgeschütz. Obwohl spät im Spiel (pünktlich zur Ardennenoffensive, Winter 1944), war der Chaffee so erfolgreich, effizient, einfach, zuverlässig und robust, dass er nach dem Krieg größtenteils exportiert wurde und bei vielen im Einsatz blieb Armeen bis in die 1980er Jahre und darüber hinaus, die den größten Teil des Kalten Krieges umfassten.

Hallo lieber Leser! Dieser Artikel bedarf einiger Sorgfalt und Aufmerksamkeit und kann Fehler oder Ungenauigkeiten enthalten. Wenn Ihnen etwas auffällt, lassen Sie es uns bitte wissen!


CDA 230: Gesetzgebungsgeschichte

Der erste Fall betraf CompuServe, das in den frühen Tagen des Internets "einen allgemeinen Online-Informationsdienst" gehostet hatte, über den Abonnenten auf Tausende von externen Sites und rund 150 Foren mit speziellen Interessen zugreifen konnten. Als ein Kolumnist eines der Special-Interest-Foren diffamierende Kommentare über einen Konkurrenten veröffentlichte, verklagte der Mitbewerber CompuServe wegen Verleumdung. Aber das Gericht im Fall 1991 Cubby, Inc. gegen CompuServe, Inc., festgestellt, dass CompuServe nicht als Distributor des Kolumnisten haftbar gemacht werden kann, da CompuServe den Inhalt der Foren vor der Veröffentlichung nicht überprüft hat. Ohne Kenntnis der Verleumdung kann CompuServe nicht dafür verantwortlich gemacht werden.

Vier Jahre später, 1995, verfolgte ein anderes Gericht in New York einen anderen Ansatz Stratton Oakmont, Inc. gegen Prodigy Servs. Co. Prodigy war ein Webdienstleistungsunternehmen mit zwei Millionen Abonnenten, das Online-Bulletin-Boards hostete, darunter die beliebte Site MoneyTalk. Da Prodigy seine Online-Foren moderierte und einige Nachrichten wegen "Anstößigkeit und 'schlechten Geschmack'" löschte, stellte das Gericht fest, dass es sich um einen Herausgeber gehandelt hatte, der für diffamierende Posts verantwortlich war, die es auf die Website geschafft hatten. Zu dieser Zeit erhielt Prodigy täglich 60.000 Beiträge – viel zu viele, um sie vollständig zu überprüfen. Aber die Entscheidung in Stratton Oakmont bedeutete, dass Prodigy nur für den Versuch, einige Beiträge zu moderieren, die Verantwortung dafür übernommen hat alle Beiträge. Um eine Haftung zu vermeiden, müsste das Unternehmen die Moderation komplett aufgeben und einfach wie CompuServe als blinder Gastgeber auftreten.

Im Kongress reagierten mehrere Gesetzgeber auf die Stratton Oakmont Entscheidung mit Alarm. Anstatt Unternehmen, die versuchten, ihre Websites zu überwachen, haftbar zu machen, wollten diese Gesetzgeber Internetunternehmen wie Prodigy die Freiheit lassen, neue und innovative Dienste zu entwickeln – einschließlich Moderatortools, wie es der Markt verlangte –, um sicherzustellen, dass das Internet weiterhin gedeihen kann. Die Aussicht auf eine Haftung für die Beiträge von Nutzern hätte eine abschreckende Wirkung und würde zu starken Beschränkungen führen, was und wo Internetnutzer posten könnten.

Das Kommunikationsanstandsgesetz

Im Februar 1995 führte Senator James Exon (D-NE) den Communications Decency Act (CDA) ein, um Obszönität und Unanständigkeit online zu regulieren. Die CDA änderte das Telekommunikationsgesetz, indem sie es illegal machte, Minderjährigen obszöne oder unanständige Inhalte im Internet wissentlich zu senden oder zu zeigen. Trotz der vagen Sprache der CDA reichten die Drohungen der Pornografie und der Sicherheit von Kindern aus, um sie durchzulassen. Es wurde an das Telekommunikationsgesetz angeheftet, ein umfassendes Gesetz zur Aktualisierung eines sechzig Jahre alten Gesetzes.

Die Cox-Wyden-Änderung: Abschnitt 230

Besorgt über die Zukunft der freien Meinungsäußerung im Internet und direkte Antworten auf Stratton Oakmont, Die Vertreter Chris Cox (R-CA) und Ron Wyden (D-OR) führten eine Änderung des Communications Decency Act ein, die schließlich zu Abschnitt 230 werden würde. Die Änderung stellte insbesondere sicher, dass "Anbieter eines interaktiven Computerdienstes" nicht als Herausgeber von Inhalten Dritter behandelt. Im Gegensatz zu Publikationen wie Zeitungen, die für die von ihnen gedruckten Inhalte verantwortlich sind, wären Online-Dienste von dieser Haftung befreit. Abschnitt 230 hatte zwei Ziele: Der erste bestand darin, "die uneingeschränkte und unregulierte Entwicklung der freien Meinungsäußerung im Internet zu fördern", wie ein Richter es ausdrückte, der andere bestand darin, Online-Diensten zu ermöglichen, ihre eigenen Standards für polizeiliche Inhalte umzusetzen und für die Sicherheit von Kindern zu sorgen . Angesichts der entscheidenden Bedeutung des Änderungsantrags verabschiedete das Haus ihn mit 420-4.

CDA geschlagen, Abschnitt 230 überlebt

Mit Abschnitt 230 im Gesetzentwurf wurde das Telekommunikationsgesetz am 8. Februar 1996 in Kraft gesetzt. Am selben Tag reichte die ACLU eine einstweilige einstweilige Verfügung gegen die Unsittlichkeitsbestimmungen des Gesetzentwurfs ein.

Die Online-Community war empört über die Verabschiedung des Gesetzes. EFF kritisierte die allzu weit gefasste Sprache der CDA und startete eine Blue Ribbon-Kampagne, in der die Websites aufgefordert wurden, ein blaues Band zu "tragen" und auf die EFF-Website zu verlinken, um das Bewusstsein zu schärfen. Mehrere Websites entschieden sich aus Protest dafür, ihre Webseiten zu schwärzen.

Der Fall der ACLU, dem sich mehrere Organisationen für bürgerliche Freiheiten wie die EFF sowie andere Branchengruppen angeschlossen haben, gelangte vor den Obersten Gerichtshof. Am 26. Juni 1997 wendete der Oberste Gerichtshof in einer 9:0-Entscheidung den Ersten Zusatzartikel an, indem er die Anti-Unanständigkeits-Abschnitte des CDA strich. Abschnitt 230, die Änderung, die die freie Meinungsäußerung förderte, überlebte.


Warum wollen manche das Gesetz ändern?

In den letzten Jahren hat Washington nach einer Reihe von Beschwerden über den Datenschutz und die wachsende Macht einiger wichtiger Akteure begonnen, die Technologiebranche zu verärgern. Als Politiker und die breite Öffentlichkeit die enorme Macht der großen Technologieunternehmen erkannt haben, haben sie begonnen, Section 230 als einen wesentlichen Beitrag zu dieser Macht zu sehen.

Gesetzgeber auf beiden Seiten des Ganges haben den breiten Anwendungsbereich von Abschnitt 230 öffentlich in Frage gestellt. Einst ein Weg, um aufstrebende Technologieunternehmen zu schützen, bietet das Gesetz jetzt einigen der wertvollsten Unternehmen der Welt einen rechtlichen Schutz. Einige befürchten, dass Technologieunternehmen nicht die Anreize haben, Fehlinformationen auf ihren Plattformen zu bekämpfen, da die Technologie, die das Fälschen von Videos und Stimmen erleichtert, immer fortschrittlicher wird.

Einige Konservative glauben, dass Section 230 Technologieunternehmen dabei unterstützt hat, Sprache zu zensieren, mit der sie nicht einverstanden sind. Es gibt kaum Beweise dafür, dass Mainstream-Technologiefirmen bestimmte Ideologien systematisch diskriminieren, aber sie haben an einigen Stellen politisch aufgeladene Posts entfernt, manchmal irrtümlich, nur um sich zu entschuldigen und sie später wieder einzusetzen.

Solche Behauptungen der Voreingenommenheit inspirierten den republikanischen Senator von Missouri, Josh Hawley, zu der vorgeschlagenen Überarbeitung von Abschnitt 230, die das gesetzliche Versprechen der Immunität an eine regelmäßige Prüfung knüpfen würde, die beweist, dass Algorithmen und Verfahren zum Entfernen von Inhalten von Technologieunternehmen "politisch neutral" sind


Die Gesamtzahl der positiven Chaffee-COVID-19-Fälle steigt auf mehr als 230

Hauptsächlich aufgrund eines jüngsten Anstiegs von COVID-19-Fällen im Buena Vista Correctional Complex (BVCC) ist die Gesamtzahl der Coronavirus-Fälle (gezählt ab Beginn der Pandemie) für Chaffee County gestiegen. Die Gesamtzahl umfasst 128 infizierte Insassen, ein starker Anstieg gegenüber den 85, die am Freitag, dem 17. Juli, und drei zuvor gemeldeten Mitarbeitern gemeldet wurden.

Ebenfalls in den Gesamtzahlen enthalten und vor kurzem unverändert waren 56 Fälle im Columbine Manor Care Center, darunter 44 Bewohner und 12 Mitarbeiter. Die Gesamtzahl umfasst auch 32 Fälle, die in der Gemeinschaft bei Tests entdeckt wurden.

Die kombinierten 230 insgesamt spiegeln nicht 14 zusätzliche Fälle von Tests von Nichtansässigen wider, die, wie Gesundheitsbeamte angemerkt haben, Touristen oder Personen darstellen könnten, die in einem anderen Landkreis wohnen und hier getestet wurden.

Andrea Carlstrom, Direktorin des öffentlichen Gesundheitswesens (CCPH) von Chaffee County, berichtete, dass die meisten Ergebnisse der Tests der letzten Woche noch abgewartet würden.

„Letzte Woche hat CCPH 96 Personen getestet. Ab 15 Uhr Am 20. Juli haben wir nur 12 Ergebnisse erhalten, die alle negativ sind“, sagte sie. „Wir werden die Positivitätsrate aktualisieren, sobald alle Ergebnisse vorliegen.“ Gouverneur Jared Polis kündigte am Donnerstag, dem 16. Juli, eine landesweite Maskenanordnung an, die die Öffentlichkeit anwies, in öffentlichen Innenräumen eine Gesichtsbedeckung zu tragen.

Die CCPH veranstaltet jede Woche dienstags und donnerstags von 9:30 bis 12:00 Uhr zwei kostenlose Testkliniken im Touber-Gebäude (448 East First Street in Salida). Die Prüfung erfolgt nur nach Terminvereinbarung. Termine müssen bis zum Geschäftsschluss am Tag vor der Durchführung der Testklinik vereinbart werden.

Carlstrom kündigte am Freitag, dem 24. Juli, mittags online eine COVID-19-Podiumsdiskussion auf Zoom an, um Updates zur Krankheit sowie Möglichkeiten zur Stärkung der Reaktion des Immunsystems auf das Virus zu erhalten. Die Veranstaltung wird gemeinsam vom Heart of the Rockies Regional Medical Center (HRRMC) und dem CCPH gesponsert. Laut CCPH haben Studien gezeigt, dass die Verbesserung Ihres Immunsystems Ihre Reaktion auf das Virus verbessern kann.

Zu den Moderatoren gehören Erika Gelgand MD, HRRMC Infection Control Sam Van De Velde MS, HRRMC Trainingsphysiologe Jon Fritz CDCES, HRRMC Diabetes Educator Savanna Klimesh BA, HRRMC Health Promotion Specialist Andrea Carlstrom MBA, CCPH Director.

Die Teilnehmer können auf Facebook Live, YouTube Live oder Zoom zuschauen. Meeting-ID: 957 2677 3396 oder einfach ohne Video anrufen.

Weitere Informationen finden Sie auf der Website der öffentlichen Gesundheit von Chaffee County. Besuchen Sie https://hrrmc.zoom.us/j/95726773396.

Hinweis: Ausgewähltes Bild: Eine Luftaufnahme des Buena Vista Correctional Complex. Mit freundlicher Genehmigung von CDOC.

Beachten Sie auch, dass das öffentliche Gesundheitswesen von Chaffee County ab dem 14. Juli einen regulären Test am Dienstag und Donnerstagmorgen im Touber Center eingerichtet hat. Die AVV-Geschichte zu dieser Testoption finden Sie hier.


TWA Flug 800

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben, und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

TWA Flug 800, Flug eines Jumbo-Jet-Flugzeugs der Trans World Airlines (TWA), das am Abend des 17. Juli über dem Atlantik zerbrach und etwa 13 km vor der Küste von Long Island in der Nähe von East Moriches, New York, abstürzte , 1996. Alle 230 Menschen an Bord starben bei dem Absturz. Eine Untersuchung der US-Regierung ergab, dass sich in einem Treibstofftank versehentlich ein Gemisch aus Treibstoff und Luft entzündet hatte, aber einige unabhängige Ermittler behaupteten, der Flug sei Opfer einer Rakete geworden.

Der unglückselige Flug 800 war ein planmäßiger Nachtflug von New York City nach Paris einer Boeing 747-131 mit der Registrierungsnummer N93119. Das Flugzeug startete um 20:19 Uhr vom John F. Kennedy International Airport. Der Cockpit-Sprachrekorder funktionierte 12 Minuten später, kurz bevor die Flugzeugexplosion in einer Höhe von etwa 13.700 Fuß (4.200 Meter) stattfand. Zuerst fiel der Mittelteil des Flugzeugs, dann der vordere Rumpf und schließlich die Tragflächen und der Rest des Rumpfes.

Da das Ereignis nahe der Küste des dicht besiedelten Long Island stattfand, gab es viele Zeugen. Im Rahmen einer Untersuchung möglicher krimineller Aktivitäten befragte das Federal Bureau of Investigation (FBI) 736 Personen, die behaupteten, den Absturz vom Boden, von Wasserfahrzeugen oder von anderen Flugzeugen aus gesehen oder gehört zu haben. In der Zwischenzeit arbeiteten Taucher mehr als 10 Monate in Wasser von etwa 37 Metern Tiefe, bis die Überreste aller 230 Opfer – 212 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder – geborgen worden waren. Mehr als 95 Prozent der Flugzeuge wurden ebenfalls geborgen. In einem Hangar in Calverton, New York, setzten die Ermittler den mittleren Teil des Rumpfes wieder zusammen.

Die Untersuchung des National Transportation Safety Board ergab, dass die Ursache des Absturzes eine Explosion eines brennbaren Gemisches aus Kraftstoff und Luft im Kraftstofftank des mittleren Flügels war. Die Ermittler gingen davon aus, dass die Explosion durch einen elektrischen Kurzschluss verursacht wurde, der die Verkabelung der Kraftstoffanzeige im Tank beeinflusste. In der Kabine wurden Sprengstoffspuren gefunden, aber es wurde vermutet, dass es sich um Überreste einer Sprengstoffdetektionsübung handelte, die kürzlich im Flugzeug durchgeführt worden war. Unter den Zeugen des FBI befanden sich 258 Personen, die behaupteten, kurz vor dem Absturz einen Lichtstreifen gesehen zu haben, der sich dem Flugzeug näherte. Nach Angaben der Ermittler sahen diese Zeugen tatsächlich einen Strom brennenden Treibstoffs, der aus dem verkrüppelten Fahrzeug austrat.


Apollo-1 (204)

Am 27. Januar 1967 traf das Apollo-Programm eine Tragödie, als während eines Startrampentests des Apollo/Saturn-Raumfahrzeugs, das für den ersten pilotierten Flug, die AS-204-Mission, vorbereitet wurde, im Kommandomodul 012 ein Blitzfeuer auftrat. Drei Astronauten, Oberstleutnant Virgil I. Grissom, ein Veteran der Mercury- und Gemini-Missionen, Oberstleutnant Edward H. White, der Astronaut, der während des Gemini-Programms die ersten Außenfahrzeugaktivitäten der Vereinigten Staaten durchgeführt hatte, und Roger B. Chaffee, an Astronaut, der sich auf seinen ersten Weltraumflug vorbereitete, starb bei diesem tragischen Unfall.

Ein siebenköpfiger Vorstand unter der Leitung des Direktors des NASA Langley Research Center, Dr. Floyd L. Thompson, führte eine umfassende Untersuchung durch, um die Brandursache zu ermitteln. Der im April 1967 fertiggestellte Abschlussbericht wurde anschließend dem NASA-Administrator vorgelegt. Der Bericht präsentierte die Ergebnisse der Untersuchung und gab spezifische Empfehlungen, die zu bedeutenden Konstruktions- und Konstruktionsänderungen sowie Überarbeitungen der Testplanung, der Testdisziplin, der Herstellungsprozesse und -verfahren sowie der Qualitätskontrolle führten. Mit diesen Änderungen wurde die Gesamtsicherheit des Kommando- und Servicemoduls und der Mondlandefähre erheblich erhöht. Die Mission AS-204 wurde zu Ehren der Besatzung in Apollo I umbenannt.

Darüber hinaus hat Mary C. White (keine Beziehung zu Ed White) detaillierte Biografien der drei Besatzungsmitglieder verfasst. Klicken Sie hier für ihre Einführung, Roger Chaffee Biographie, Gus Grissom Biographie, Ed White Biographie oder Epilog.


Il Dottore (Doktor für alles)

Das ist die Maske von Il Dottore, der Pedant aus Bologna (Standort der ältesten europäischen Universität). Il Dottore gibt vor, alles zu wissen, weiß aber eigentlich nichts. Er liebt es, sich selbst sprechen zu hören und erläutert Antworten, ob gefragt oder nicht (aber er liegt immer falsch). Er behauptet, Doktor der Medizin, Philosophie, Naturwissenschaften, Jura, Sprache, Literatur, Kunst, Politik oder der Klassiker zu sein, oder alle von ihnen. Er ist ein herrlich anmaßender Windbeutel.

Seine Maske bedeckt die Stirn und die Nase, was seine berauschenden Gedanken und neugierigen Einbrüche anzeigt.

Sein Raumgefühl ist breit, wie sein Körperumfang. Er hüpft beim Gehen und setzt seine Hände ausdrucksvoll ein, um seine lebhaften Ideen und Beschreibungen zu verdeutlichen. Wenn Il Dottore einen Raum betritt, fordert er Aufmerksamkeit und Respekt durch seine ununterbrochenen Reden mit unsinnigen lateinisch und griechisch klingenden Phrasen, die nichts bedeuten.


WAS SAGEN DIE LEUTE

"Wir waren ein paar Mal auf Castle Farms. JEDES Mal war eine wirklich wundervolle Erfahrung! Das Essen ist unübertroffen in der Gegend von Lexington. Die meisten Lebensmittel stammen aus der Region und ein Großteil davon wird im Garten der Castle Farms selbst angebaut. Die Kellner sind kompetent und der Service ist schnell, ohne aufdringlich zu sein. Die Speisekarte ist saisonal und das Essen wird auf Augenhöhe mit dem der beiden Michelin-Köche (einer in London, einer in Los Angeles) zubereitet und präsentiert, deren Küche wir das Vergnügen hatten, sie zu erleben. Im Gegensatz zu den oben genannten Orten mit Michelin-Köchen ist die Atmosphäre und "Vibe" jedoch sehr zentral in Kentucky. Keine Vorwände. sie liefern nur das, was sie beworben haben, und das auf sehr unauffällige Weise. Mit anderen Worten, Sie müssen sich keine Gedanken darüber machen, welche Gabel Sie verwenden sollen. Es gibt keine "Gabelpolizei" und ehrlich gesagt schmeckt das Essen großartig, egal für welches Utensil Sie sich entscheiden!


Gehe hier hin. Gönnen Sie sich einen Aperitif. Genießen Sie eine Vorspeise und eine Mahlzeit mit (oder ohne) Wein aus der beeindruckenden Liste. Sparen Sie etwas Platz für ein Dessert oder einen Digestif. Es ist die Fahrt und Ihre Zeit absolut wert!​"

"Absolut ein tolles Erlebnis! Schöne Architektur und die nettesten Leute, die ich je getroffen habe. Wir verbrachten die Nacht und aßen im Restaurant zu Abend. Wir haben das Gelände erkundet und ich durfte mit ein paar Ziegen spielen. Wir werden auf jeden Fall wiederkommen. Jeden Cent wert!"


Die Tragödie von Apollo 1

Eine der schlimmsten Tragödien in der Geschichte der Raumfahrt ereignete sich am 27. Januar 1967, als die Besatzung von Gus Grissom, Ed White und Roger Chaffee während eines Vorflugtests in Cape Canaveral bei einem Brand im Apollo Command Module ums Leben kam. Sie trainierten für den ersten bemannten Apollo-Flug, eine Mission im Erdorbit, die am 21. Februar gestartet werden sollte. Sie nahmen an einem "Plugs-out"-Test teil, bei dem das Command Module auf der Startrampe wie beim eigentlichen Start auf dem Saturn 1B montiert wurde, der Saturn 1B jedoch nicht betankt wurde. Der Plan war, eine ganze Countdown-Sequenz zu durchlaufen.

Um 1 Uhr. Am Freitag, 27. Januar 1967, betraten die Astronauten die Kapsel auf Pad 34, um mit dem Test zu beginnen. Es traten eine Reihe kleinerer Probleme auf, die den Test erheblich verzögerten, und schließlich zwang ein Kommunikationsausfall die Zählung um 17.40 Uhr anzuhalten. Um 18:30 Uhr sagte Grissom: "Wie kommen wir zum Mond, wenn wir nicht zwischen drei Gebäuden sprechen können?". Um 18:31 Uhr in den Spannungsmesswerten des AC-Bus 2 wurde ein Stoß aufgezeichnet, der möglicherweise auf einen Kurzschluss hindeutet. Die Cockpit-Aufnahme ist stellenweise schwer zu interpretieren, aber wenige Sekunden später hört man einen der Astronauten (wahrscheinlich Chaffee) sagen, was wie "Flames!" klingt. Zwei Sekunden später hörte man White sagen: "Wir haben ein Feuer im Cockpit." Das Feuer breitete sich innerhalb von Sekunden in der gesamten Kabine aus. Chaffee sagte: "Wir haben ein schlimmes Feuer!", gefolgt von Geschrei. Die letzte Besatzungskommunikation endete 17 Sekunden nach dem ersten Hinweis auf den Ausbruch des Feuers, gefolgt vom Verlust jeglicher Telemetrie. Die Apollo-Luke konnte nur nach innen geöffnet werden und wurde von einer Reihe von Riegeln geschlossen gehalten, die mit Ratschen bedient werden mussten. Es wurde auch durch den Innendruck geschlossen gehalten, der höher als der äußere Atmosphärendruck war und eine Entlüftung des Kommandomoduls erforderte, bevor die Luke geöffnet werden konnte. Es dauerte mindestens 90 Sekunden, um die Luke unter idealen Bedingungen zu öffnen. Da die Kabine für den Test mit einer reinen Sauerstoffatmosphäre bei Normaldruck gefüllt war und der Sauerstoff viele Stunden benötigt hatte, um das gesamte Material in der Kabine zu durchdringen, breitete sich das Feuer schnell aus und die Astronauten hatten keine Chance, die Luke zu öffnen . In der Nähe befindliche Techniker versuchten, zur Luke zu gelangen, wurden jedoch wiederholt von der Hitze und dem Rauch zurückgetrieben. Als es ihnen gelang, die Luke etwa 5 Minuten nach Ausbruch des Feuers zu öffnen, waren die Astronauten bereits, wahrscheinlich innerhalb der ersten 30 Sekunden, an Rauchvergiftung und Verbrennungen gestorben.

Das Apollo-Programm wurde auf Eis gelegt, während eine umfassende Untersuchung des Unfalls durchgeführt wurde. Es wurde festgestellt, dass die wahrscheinlichste Ursache ein Funke von einem Kurzschluss in einem Kabelbündel war, das nach links und direkt vor Grissoms Sitz verlief. Die große Menge an brennbarem Material in der Kabine in der Sauerstoffumgebung ermöglichte den Ausbruch und die schnelle Ausbreitung des Feuers. In den nächsten anderthalb Jahren wurden eine Reihe von Änderungen im Programm eingeleitet, darunter die Konstruktion einer neuen Luke, die sich nach außen öffnet und schnell bedient werden kann, das Entfernen eines Großteils des brennbaren Materials und das Ersetzen durch selbstverlöschende Komponenten unter Verwendung eines Stickstoff- Sauerstoffmischung beim Start, Aufzeichnung aller Änderungen und strengere Überwachung aller Modifikationen am Design des Raumfahrzeugs.

Die Mission, ursprünglich als Apollo 204 bezeichnet, aber allgemein als Apollo 1 bezeichnet, erhielt offiziell den Namen "Apollo 1" zu Ehren von Grissom, White und Chaffee. Der erste Saturn-V-Start (ohne Besatzung) im November 1967 wurde als Apollo 4 bezeichnet (keine Missionen wurden jemals als Apollo 2 oder 3 bezeichnet). Die Apollo 1 Command Module-Kapsel 012 wurde nach dem Unfall beschlagnahmt und untersucht und anschließend in einem Lager im NASA Langley Research Center eingesperrt. Die aufgrund der Tragödie vorgenommenen Änderungen am Apollo Command Module führten zu einem äußerst zuverlässigen Fahrzeug, das mit Ausnahme von Apollo 13 dazu beitrug, die komplexe und gefährliche Reise zum Mond fast alltäglich zu machen. Der letztendliche Erfolg des Apollo-Programms ist eine Hommage an Gus Grissom, Ed White und Roger Chaffee, drei hervorragende Astronauten, deren tragischer Verlust nicht umsonst war.


Schau das Video: USS Chaffee DE-230 (Januar 2022).