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Leary I DD- 158 - Geschichte

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Leary ich
(DD-158: dp. 1.090; 1.314'; T. 30'6"; dr. 12'; s. 35 k.
kpl. 176; A. ff 3", 6 21" tt., 2 dct., 1 Y-Pistole; kl. Dochte)

Die erste Leary (DD-158) wurde am 6. März 1918 von der New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., niedergelegt; ins Leben gerufen am 18. Dezember 1918, gesponsert von Frau Anne Leary, Mutter von Lt. C. F. Leary; und in Auftrag gegeben 5. Dezember 1919, Comdr. Martin im Kommando.

Leary verließ Boston am 28. Januar 1920 nach Guantanamo auf Shakedown und Training, setzte dann ihr Training in nördlichen Gewässern fort, bevor sie den Panamakanal 2 durchquerte. Januar 1921, um sich der Schlachtflotte im Pazifik anzuschließen. Nach Abschluss groß angelegter Manöver vor der Küste Perus im Februar kehrte sie in die Karibik zurück, wo sie im Juni die Auswirkungen des Wasserflugzeug-Bombardements auf ehemalige deutsche Schiffe beobachtete. Nach der Washingtoner Marine-Abrüstungskonferenz wurde Leary am 29. Juni 1922 auf dem Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt.

8 Jahre später, am 1. Mai 1930, reaktivierte sie sich der Atlantikflotte mit Newport, R.I., als ihrem Heimathafen. Neben den jährlichen Übungen in der Karibik operierte sie alle zwei Jahre vor der Westküste in gemeinsamen Manövern mit der Pazifikflotte. Nach 1935 nahmen Ausbildungskreuzfahrten für Reserve- und Seekadetten die meiste Zeit ein.

Die aufsteigenden Kriegswolken über Europa veränderten deinen Zeitplan. Im September 1939 errichteten die Zerstörer Leary und Hamilton (D-141) eine kontinuierliche U-Boot-Patrouille an der unteren Küste Neuenglands. Im folgenden Jahr wurden ihre Patrouillenfunktionen erweitert und am 9. September 1941 begann sie eine Reihe gefährlicher Begleitmissionen nach Island. Am 19. November nahm die Leary als erstes amerikanisches Schiff Radarkontakt mit einem U-Boot auf. Nach dem 26. Februar 1942 verbrachte sie ein Jahr damit, Konvois vom Treffpunkt in der Mitte des Ozeans zu verschiedenen isländischen Häfen zu eskortieren.

Leary verließ diesen Dienst am 7. Februar 1943 für Boston und ein neues Dienstgebiet. Aus dem Trockendock auftauchend verließ die alte Vier-Stapler-Maschine Boston am 1. März zum Marinestützpunkt Guantanamo, wo sie mit R~ U-Boot-Abwehrübungen durchführte, bevor sie ihren Begleitdienst wieder aufnahm und zwischen Mitte März und Mitte Juni 1943 vier Konvois nach Trinidad, Britisch-Westindien, bewachte kehrte am 25. Juni nach New York zurück.

Leary begann nun transatlantische Eskortreisen, um immer größere Mengen an Nachschub aus den Vereinigten Staaten ins Mittelmeer zu bewachen. Sie holte am 7. Juli einen Konvoi vom Hafen von New York ab, segelte zuerst nach Aruba, Niederländisch-Westindien, und dann hinüber nach Algier, wo sie am 31. ankam. Ein Rückkonvoi auf derselben Route fuhr am 27. August in New York ein. Eine zweite Reise endete am 30. Oktober, aber Leary kehrte von ihrem dritten transatlantischen Einsatz im Jahr 1943 nicht zurück.

Bate verließ im November die Ostküste mit dem Begleitträger Card (CVE -11) zu einer Jäger-Killer-Operation. Zu Beginn der Wache am 24. Dezember befand sich Leary plötzlich inmitten eines deutschen U-Boot-Meutes. Leary nahm innerhalb von Minuten nach ihrer Entdeckung des Feindes zwei Torpedos ab und ein dritter Torpedo versenkte schließlich dieses tapfere Schiff. 97 Mitglieder der Schiffskompanie gingen verloren, darunter ihr Kommandant, Comdr. James E. Keyes.

Leary erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Leary (i) (DD 158)


USS Leary kurz bevor sie versenkt wurde

außer Dienst gestellt am 29. Juni 1922
Wieder in Dienst gestellt 1. Mai 1930

Am 24. Dezember 1943 wurde die um die USS Card gebildete amerikanische Jäger-Killer-Task Group 21.14 von einem deutschen Aufklärungsflugzeug gesichtet und dem Wolfsrudel Borkum zum Angriff befohlen. Der Träger konnte knapp entkommen, als drei um 01.43 Uhr von U-415 (Neide) abgefeuerte FAT-Torpedos sie verfehlten. Das gleiche U-Boot verfehlte auch die USS Decatur (DD 341) mit einer Mücke. Um 05:05 Uhr feuerte U-275 eine Gnat auf die USS Leary (DD 158) (Cdr. James Ellsworth Kyes, USN) und traf sie auf der Steuerbordseite im Achtermaschinenraum. Eine zweite Mücke, die um 05.21 Uhr von U-382 (Zorn) abgefeuert wurde, verfehlte den bereits sinkenden Zerstörer. Sie sank nach einer gewaltigen inneren Explosion innerhalb einer Minute etwa 585 Meilen westnordwestlich von Kap Finisterre in Position 45º15'N, 21º40'W. 97 der Besatzung, einschließlich des Kommandanten, starben und 59 Überlebende wurden von der USS Schenck (DD 159) gerettet, die noch am selben Tag U-645 (Ferro) fand, einem Torpedo auswich und das U-Boot mit Wasserbomben versenkte.

Von U-Boot getroffen
Am 24.12.1943 von U-275 (Bork) versenkt.

Aufgeführte Befehle für USS Leary (i) (DD 158)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Ethelbert Watt, USN17. April 19388. Januar 1941
2Leutnant William Lockhart Harmon, USN8. Januar 1941März 1941
3Lt.Cdr. Clifford Ashton Geldstrafen, USNMärz 194115. Dezember 1941
4John Connor Atkeson, USN15. Dezember 194111. August 1942
5T/Lt.Cdr. James Elsworth Kyes, USN11. August 194224. Dezember 1943 (+)

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Bemerkenswerte Ereignisse, an denen Leary (i) beteiligt ist, umfassen:

24. Dezember 1943
Am 24. Dezember 1943 war sie Teil der Eskorte der USS Card, als sie von 3 Torpedos, abgefeuert von U-275, getroffen wurde. 97 ihrer 149 Besatzungsmitglieder gingen verloren. ( 1 )

Medienlinks


U-Boot-Angriffsprotokolle
Daniel Morgan und Bruce Taylor


DD-158 Leary

Die erste Leary (DD-158) wurde am 6. März 1918 von der New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. niedergelegt, am 18. Dezember 1918 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Anne Leary, der Mutter von Lt. C. F. Leary und am 5. Dezember 1919 von Comdr. F.C. Martin im Kommando.

Leary verließ Boston am 28. Januar 1920 nach Guantanamo zum Shakedown und Training, setzte dann ihre Ausbildung in nördlichen Gewässern fort, bevor sie am 28. Januar 1921 den Panamakanal durchquerte, um sich der Schlachtflotte im Pazifik anzuschließen. Nach Abschluss groß angelegter Manöver vor der Küste Perus im Februar kehrte sie in die Karibik zurück, wo sie im Juni die Auswirkungen des Wasserflugzeug-Bombardements auf ehemalige deutsche Schiffe beobachtete. Im Gefolge der Washingtoner Marine-Abrüstungskonferenz wurde Leary am 29. Juni 1922 im Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt.

8 Jahre später, am 1. Mai 1930, reaktivierte sie sich der Atlantikflotte mit Newport, R.I., als ihrem Heimathafen. Neben den jährlichen Übungen in der Karibik operierte sie alle zwei Jahre vor der Westküste in gemeinsamen Manövern mit der Pazifikflotte. Nach 1935 nahmen Ausbildungskreuzfahrten für Reserve- und Seekadetten die meiste Zeit ein.

Die aufsteigenden Kriegswolken über Europa änderten diesen Zeitplan. Im September 1939 errichteten die Zerstörer Leary und Hamilton (DD-141) eine kontinuierliche U-Boot-Abwehrpatrouille vor der unteren Küste Neuenglands. Im folgenden Jahr wurden ihre Patrouillenfunktionen erweitert und am 9. September 1941 begann sie eine Reihe gefährlicher Begleitmissionen nach Island. Am 19. November nahm die Leary als erstes amerikanisches Schiff Radarkontakt mit einem U-Boot auf. Nach dem 26. Februar 1942 verbrachte sie ein Jahr damit, Konvois vom mittelozeanischen Treffpunkt zu verschiedenen isländischen Häfen zu eskortieren.

Leary verließ diesen Dienst am 7. Februar 1943 für Boston und ein neues Dienstgebiet. Aus dem Trockendock auftauchend verließ die alte Vier-Stapler-Maschine Boston am 1. März zum Marinestützpunkt Guantanamo, wo sie mit R-5 U-Boot-Abwehrübungen durchführte, bevor sie ihren Begleitdienst wieder aufnahm und zwischen Mitte März und Mitte Juni 1943 vier Konvois nach Trinidad, Britisch-Westindien, bewachte. Sie kehrte am 25. Juni nach New York zurück.

Leary begann nun transatlantische Eskortreisen, um immer größere Mengen an Nachschub aus den Vereinigten Staaten ins Mittelmeer zu bewachen. Sie holte am 7. Juli einen Konvoi vor dem Hafen von New York ab, segelte zuerst nach Aruba, Niederländisch-Westindien, und dann hinüber nach Algier, wo sie am 31. ankam. Ein Rückkonvoi auf derselben Route fuhr am 27. August in New York ein. Eine zweite Reise endete am 30. Oktober, aber Leary kehrte von ihrem dritten transatlantischen Einsatz im Jahr 1943 nicht zurück.

Ende November verließ sie die Ostküste mit dem Begleitträger Card (CVE 11) zu einer Jäger-Killer-Operation. Zu Beginn der Wache am 24. Dezember befand sich Leary plötzlich inmitten eines deutschen U-Boot-Meutes. Leary nahm innerhalb von Minuten nach ihrer Entdeckung des Feindes zwei Torpedos ab und ein dritter Torpedo versenkte schließlich dieses tapfere Schiff. 97 Mitglieder der Schiffskompanie gingen verloren, darunter ihr Kommandant, Comdr. James E. Kyes.


USS Leary DD-158 (1918-1943)

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Inhalt

Leary verließ Boston am 28. Januar 1920 für Guantanamo Bay auf Shakedown und Training, setzte dann ihre Ausbildung in nördlichen Gewässern fort, bevor sie am 22. Januar 1921 den Panamakanal durchquerte, um sich der Schlachtflotte im Pazifik anzuschließen. Nach Abschluss groß angelegter Manöver vor der Küste Perus kehrte sie im Februar in die Karibik zurück, wo sie im Juni die Auswirkungen des Wasserflugzeug-Bombardements auf ehemalige deutsche Schiffe beobachtete. Nach der Washingtoner Marine-Abrüstungskonferenz Leary wurde am 29. Juni 1922 im Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt.

Acht Jahre später reaktivierte sie sich am 1. Mai 1930 der Atlantikflotte mit Newport, Rhode Island, als Heimathafen. Neben den jährlichen Übungen in der Karibik operierte sie alle zwei Jahre vor der Westküste in gemeinsamen Manövern mit der Pazifikflotte. Nach 1935 nahmen Ausbildungskreuzfahrten für Reserve- und Seekadetten die meiste Zeit ein.

Im April 1937, Leary war das erste Marineschiff der Vereinigten Staaten, das mit einem Suchradar ausgestattet war, das vom Naval Research Laboratory installiert wurde. Das Radarset beinhaltete separate Antennen zum Senden und Empfangen im VHF-Band (1,5 m). [ 1 ]

Zweiter Weltkrieg

Im September 1939, Leary und Hamilton eine kontinuierliche Anti-U-Boot-Patrouille vor der unteren Küste von Neuengland eingerichtet. Im folgenden Jahr wurden ihre Patrouillenfunktionen erweitert und am 9. September 1941 begann sie eine Reihe gefährlicher Begleitmissionen nach Island. Am 19. November, Leary war das erste amerikanische Schiff, das Radarkontakt mit einem U-Boot herstellte. Nach dem 26. Februar 1942 verbrachte sie ein Jahr damit, Konvois vom mittelozeanischen Treffpunkt zu verschiedenen isländischen Häfen zu eskortieren.

Leary verließ diesen Dienst am 7. Februar 1943 für Boston und ein neues Dienstgebiet. Auftauchend aus dem Trockendock verließ die alte Vier-Stapler-Station Boston am 1. R-5 bevor sie ihren Begleitdienst wieder aufnahm und zwischen Mitte März und Mitte Juni 1943 vier Konvois nach Trinidad, Britisch-Westindien, bewachte. Am 25. Juni kehrte sie nach New York zurück.

Leary begannen nun transatlantische Eskortreisen, um immer größere Mengen an Nachschub aus den Vereinigten Staaten ins Mittelmeer zu bewachen. Sie holte am 7. Juli einen Konvoi vor dem Hafen von New York ab, segelte zuerst nach Aruba, Niederländisch-Westindien, und dann hinüber nach Algier, wo sie am 31. ankam. Ein Rückkonvoi auf derselben Route fuhr am 27. August in New York ein. Eine zweite Reise endete am 30. Oktober.

Ende November verließ sie die Ostküste mit Karte bei einer Jäger-Killer-Operation. Früh in der Mitte der Wache, 24. Dezember, Leary fand sich plötzlich inmitten eines deutschen "Wolfsrudels" wieder. Leary nahm zwei Torpedos von U-275 Minuten nachdem sie den Feind entdeckt hatte und ein dritter Torpedo sie schließlich versenkte. 97 Mitglieder der Schiffskompanie gingen verloren, darunter ihr kommandierender Offizier, Commander James E. Kyes. Es gibt ein Denkmal für James Kyes, das von seinen Klassenkameraden in Annapolis errichtet wurde. Es befindet sich auf dem Gelände der verlassenen Bergbaustadt Monte Cristo in den Cascade Mountains im Osten des Snohomish County Washington, wo seine Familie ein Hotel betrieb. Es steht unter einem großen Baum, den er als kleiner Junge gepflanzt hat. Es gibt keine Gebäude mehr auf dem Stadtgelände, nur das Denkmal und der Baum. Es ist eine 4-Meilen-Wanderung, um Monte Cristo zu erreichen, da die Straße nicht für Autos geöffnet ist. Der Zerstörer James E. Kyes wurde nach Commander James E. Kyes benannt.


Nach dem Zusammenbruch vor Bermuda traten wir im Mai 1944 in den Pazifikkrieg ein und begannen mit einem Eskorteinsatz zwischen Eniwetok und Saipan auf den Marianen und Anti-U-Boot-Patrouillen. Angegliedert an das Zerstörergeschwader 56 war unsere erste Aktion ein Küstenbombardement auf Sektor vier, Insel Tinian.

Bei der Operation auf den Palau-Inseln vom 12. bis 28. September nahmen wir an Landbombardierungen und der Unterstützung von Marines und Unterwasser-Abbruchteams auf den Inseln Peleliu und Anguar teil. Wir wurden auch einer Such- und Vernichtungseinheit zugeteilt, die Buchten nach japanischen Schiffen durchsuchte. Wir retteten auch einen Navy-Kampfpiloten, der auf hoher See abgesprungen war.

Umzug auf die Philippinen zur Landung auf der Insel Leyte, 18. Oktober, Leary bis zum 21. November Bombardement und Feuerunterstützung. Am 20. Oktober, wenn Honolulu (CL 48) von einem Lufttorpedo getroffen wurde, gingen wir zur Schadensbegrenzung und medizinischen Hilfe zur Seite und nahmen 26 Verletzte an Bord.

Für die bevorstehende Schlacht an der Surigao-Straße am 25. Oktober wurde DesRon 56 in drei Abschnitte unterteilt. Als sich die japanische Südtruppe näherte, Torpedoabschnitt eins&ndashNewcomb, Leary und Albert W. Grant, in dieser Reihenfolge&ndash ging die Mitte der Meerenge hinunter, um einen Torpedoangriff auf die japanische Südstreitmacht durchzuführen.

Wir wurden eingerichtet, um Torpedos nach Steuerbord zu starten. Als wir unser Ziel schlossen, änderte es jedoch seinen Kurs von Norden nach Westen. Wir änderten den Kurs nach Südwesten und setzten unsere Torpedos schnell auf Backbord zurück.

Wir drängten unseren Angriff, feuerten drei Torpedos auf 7200 Yards ab und beobachteten zwei präzise getimte schwere Explosionen, die auf Treffer auf dem japanischen Flaggschiff, dem Schlachtschiff, hindeuteten Yamashiro, was zu seinem Untergang beiträgt.

Inzwischen befanden wir uns in einer direkten Schusslinie zwischen den japanischen und amerikanischen Schlachtschiffen. Während unseres Torpedolaufs eröffneten die Schlachtlinien das Feuer und ihre Projektile bogen sich in beide Richtungen über uns. Sie sahen aus wie rote Feuerbälle und klangen wie Güterzüge – und das war ein toller Anblick.

Von den Geschützfeuern beider Kampflinien umrissen, begann unsere Abteilung von beiden Seiten heftiges Feuer zu nehmen. Leary und Newcomb wurden knapp verfehlt, aber Gewähren wurde getroffen und schwer beschädigt. Nach Norden wendend, wichen wir auch vier Torpedos&mdashtwo auf jeder Seite&mdash aus, die das Schiff auf parallelen Kursen passierten. Mancher Mann bat Gott, uns durch diese Nacht zu begleiten.

Nachdem die schweren Schiffe das Feuer eingestellt hatten, waren wir und Newcomb zurück in die Gewähren und half bei der Schadensbegrenzung und Flugabwehr. Um 1023 Uhr machten wir Backbord an die Gewähren. Wir haben ihr nicht nur geholfen, sondern auch 135 Schuss 5-Zoll- und 190 Schuss Pulver übertragen.

Um 14.00 Uhr befanden wir uns unter einem Luftangriff. Wir haben uns von der Gewähren und elf Minuten später spritzte ein &ldquoTojo.&rdquo. Danach Hochseeschlepper Chickasaw (ATF 83) nahm die Gewähren im Schlepptau und eskortierten sie zum südlichen Transportbereich.

Am 1. November, während mit dem Geschwader nach Radm verbunden. G.L. Weyler's Task Group 77.1, Seventh Fleet Covering Forces, die vor dem Golf von Leyte operierten, war die &ldquoArpy&rdquo ein Ziel des ersten koordinierten Selbstmord-Flugzeugangriffs des Krieges. Nach Claxton wurde an diesem Morgen getroffen und fast versenkt, DesDiv 48 Flaggschiff Abner lesen schirmte sie ab, als sie den Vortrieb wiedererlangte. Später am Tag, wenn Lesen wurde getroffen und versenkt&mdashder erste Zerstörer verlor durch diese neue Kamikaze-Taktik&mdashwir traten bei Claxton bei Rettungseinsätzen. Als ein anderes Flugzeug (ein &ldquoVal&rdquo-Tauchbomber) auf uns stürzte, sind wir und Claxton schoss es ab und stürzte dicht an Bord unseres Steuerbordviertels ab. Später haben wir 70 . gerettet Lesen Überlebende, darunter ComDesDiv 48 und die CO und XO des Schiffes, vier weitere Offiziere und 63 Mannschaften. Außerdem haben wir ein U-Boot und zahlreiche Flugzeuge engagiert.

Am 20. November 1944, während wir in der Straße von Surigao im Radardienst waren, erhielten wir von PT 491 neun Gefechtsopfer aus PT 495 zur ärztlichen Behandlung. Nachdem wir auf der Station abgelöst wurden, lieferten wir die PT-Verletzten an ein Lazarettschiff LST 1025.

Am 1. Januar 1945, Leary verließ die Kossol Passage auf den Palau-Inseln als Mitglied der Invasionstruppe der Insel Luzon. Wir fuhren weiter zum Golf von Leyte, durch die philippinischen Inseln zum Südchinesischen Meer, dann dampften wir nach Norden zum Golf von Lingayen, wo unsere Hauptaufgabe die Bombardierung der Küste war. Bald begannen schwere Selbstmordangriffe auf Pflanzen. Am 6. Januar, während eines solchen Angriffs, beschädigten wir einen ankommenden &ldquoIrving&rdquo-Jäger schwer, dem es gelang, unsere vorderen 5-Zoll-Geschützhalterungen zu streifen, bevor er abstürzte und nur „Schaden&rdquo des Krieges abstürzte. Später an diesem Tag schossen wir auch eine &ldquoJill ab.&rdquo

Inmitten anhaltender Luftangriffe setzten wir bis zum 18. Januar die Landbombardierung und das Feuer auf Luzon fort und schossen ein weiteres &ldquoVal ab.&rdquo

Vom 15. Februar bis 16. März 1945 unterstützt das Geschwader die Invasion von Iwo Jima, Leary wieder zur Verfügung gestellt Uferbombardierung und Ruffeuer zur Unterstützung der Marines. Luftangriffe waren leicht. Während wir auf einer Feuerunterstützungsstation in der Nähe des Mount Suribachi waren, beobachteten wir, wie die amerikanische Flagge auf dem Berg gehisst wurde. Am 22. Februar retteten wir während eines Radarpostendienstes sieben Marinesoldaten treibend in LVT 96 etwa 30 Meilen vor der Insel.

Vom 25. März bis 28. Mai 1945, Leary zog zur Invasion von Okinawa. Am 6. April, wenn DesRon 2-Flaggschiff Morris wurde getroffen, wir und eine umgebaute Zerstörereskorte Daniel T. Griffin (APD 38) halfen bei der Brandbekämpfung und nahmen Verwundete an Bord. Am selben Tag, Leary wurde Capt. Roland Smoot & rsquos DesRon 56 Flaggschiff danach Newcomb wurde stark beschädigt.

Während der Operation auf Okinawa führten wir Küstenbombardierungen und Radarposten durch und zerstörten zwei Selbstmordboote und zahlreiche Angriffsflugzeuge. Wir haben auch ein U-Boot aufgeladen und einen Marine-Kampfpiloten gerettet, der auf See abgesprungen war. Diese Pflicht dauerte bis zum 28. Mai an, als wir, nachdem wir mehr als 22.000 5-Zoll-Runden verbraucht hatten, in den Golf von Leyte zurückkehrten, wo wir von einem Zerstörer-Tender zurückgewiesen wurden Sierra (18 n. Chr.).

Nach der Rückkehr nach Okinawa am 1. Juli, Leary wurde bald auf die Aleuten verlegt, zu denen wir am 27. Juli aufbrachen. Am VJ Day, dem 14. August, gingen wir in Adak vor Anker und fuhren dann weiter nach Attu.

Im September, nach der Kapitulation, dampften wir mit einer Besatzungs-Einsatzgruppe zum Marinestützpunkt Ominato im Norden von Honshu. Nach der Weiterfahrt nach Tokyo Bay fuhren wir am 30. September über Guam und Pearl Harbor nach San Diego, wo wir am 22. Oktober nach Hause kamen.

Die &ldquoArpy&rdquo wurde am 10. Dezember 1946 außer Dienst gestellt und an die Pacific Reserve Fleet übergeben. Am 10. März 1959 wieder mit Heywood L. Edwards, sie wurde in die japanische Verteidigungsstreitkräfte versetzt und in umbenannt Yugur (&ldquoAbend&rdquo, &ldquoDämmerung&rdquo oder &ldquoHerbstdämmerung&rdquo). Sie wurde am 10. März 1974 in US-Gewahrsam zurückgebracht, am 18. März aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 1. Juli 1976 zur Verschrottung an die China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwan, verkauft.

Richard P. Leary erhielt sechs Verlobungssterne auf ihrem Asien-Pazifik-Kampagnenband und zwei auf ihrem philippinischen Befreiungsband für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg und wurde für eine Navy-Einheits-Empfehlung empfohlen.

Richard P. Leary war ein fester Bestandteil der Bombardement- und Feuerunterstützungszerstörer, wurde häufig für ihre Geschütze beglückwünscht und von unseren Kampfkommandanten ComDesRon 56 und ComDesPac für eine Navy Unit Commendation empfohlen.

Unsere Kapitäne erhielten das Navy Cross, Silver Star, Bronze Stars und Legion of Merit. Liberty bestand während unserer gesamten Kriegspatrouille aus vier Stunden an Land auf einer einsamen Insel, wie es die Zeit zwischen den Operationen erlaubte.

Wir, die Crew der Leary, wissen, dass jeder Zerstörer, der sein Geld wert ist, glaubt, dass sein Schiff das beste in der Flotte ist. Der Unterschied zwischen ihm und uns ist, dass er so denkt, aber wir kennt so.


Die folgende Tabelle enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS Leary (DD 879) gedient haben. Bitte beachten Sie, dass diese Liste nur Aufzeichnungen von Personen enthält, die ihre Informationen zur Veröffentlichung auf dieser Website eingereicht haben. Wenn Sie auch an Bord gedient haben und sich an eine der untenstehenden Personen erinnern, können Sie auf den Namen klicken, um eine E-Mail an den jeweiligen Segler zu senden. Möchten Sie eine solche Crewliste auf Ihrer Website haben?

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Für die USS Leary (DD 879) sind 68 Besatzungsmitglieder registriert.

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1969 | 1970 &ndash jetzt

NameRang/RateZeitraumAufteilungBemerkungen/Foto
Wilson, Robert (Willi)SEEMANN/BM31970 &ndash 1971Waffen
Lot, SteveBT 31970 &ndash 1973MaschinenbauEhre zu dienen.
Watkins, DannyHTFNMärz 1970 &ndash 1974REPARATUR
Maziarz, PeterBT 3Sept. 1970 &ndash Okt 1973M1Die Med Cruise von 1971/72 hatte viele gute Erinnerungen. Forward Fireroom mit Steve Plumb, George Williams, George Burke und einigen anderen. Lebenserfahrung. 19 Jahre alt und seit 7 Monaten im Mittelmeer.
Ballen, Marty ETRSDez 1970 &ndash Jun 1973IOIch würde es wieder tun. Erinnern Sie sich an die ET-Gruppe Dipalo, Jim Miller, Armstrong, Ziobro, Maphis, Tedeski, Molinar, Hansen. Gute Leute alle.
Springer, EdBT314. Dezember 1970 &ndash 30. Oktober 1973Ingenieurwesen - M-1Zugewiesen nach Feuerraum. Erstes Schiff und immer das Beste.
Johnson, Tedbt31971 &ndash 1972btNach dem Feuerraum erinnere ich mich an Putnam, Smitty, Reevse, Worly, Shidie, Sheerwood, Munn. Die Med-Kreuzfahrt war großartig und hat viel Spaß gemacht. Ich erinnere mich, dass ich versucht habe zu sehen, wer bei Brennern am schnellsten war. Ich habe nie das Überdruckventil geblasen!
Ellis, MikeGMT 21971 &ndash 1973Waffen (AS)Genieße es, an meine Freunde Fedders, Baldwin, Anderson, Lavan, Lily usw. zu denken. So viele Freunde, so lange her! Danke für die Erinnerungen.
Doms, KennethBT FEUERWEHRMANN02.04.1971 &ndash 01.06.1973BArbeitete im Vorwärts-Heizraum.
Dowd, Claude "Cp"MM2Sep. 1971 &ndash Nov. 1973Eine GangGute Erinnerungen. Hat USN 1975 verlassen. College, dann zahnmedizinische Fakultät. Übt immer noch allgemeine Zahnheilkunde in Fayetteville, NC.
Braun, LarrySK319.09.1971 &ndash 19.09.1973Ladenbesitzer 3. KlasseEs war eine gute Zeit in meinem Leben, ich bin froh, dass ich die halbe Welt gesehen habe und das ist viel für einen Kleinstadtjungen
Redden, AlfredRM3Okt 1971 &ndash Sep 1973BetriebGroßes Schiff auf Med Cruse 71-72. Wir haben jedes Jahr ein Wiedersehen. Nehmen Sie Kontakt auf, um Informationen zu erhalten. 308-530-1284 oder E-Mail. Alle Mitglieder des Schiffes sind willkommen 1945-74. Auch Familienmitglieder sind willkommen.
Del Sesto, RobDK2Nov. 1971 &ndash Jul 1972Abteilung Versorgung (Zahlungsstelle)Ich halte immer noch Kontakt mit unserem Versorgungsoffizier Joe Williamson. Ich möchte mich wieder mit BM2 Jim Bowden, SH2 Hartje, FTG3 Mauser und allen anderen an Bord des Schiffes während dieser Mittelmeerkreuzfahrt von 1971-1972 verbinden
Schröder, Arthur (George)NS1972 &ndash 1973 Snipe, hing mit Randy Cremasco, Phil Prestano, Mike Vanmiller, Bernie Sundean ab, und ich wünschte, ich könnte mich an die anderen erinnern. Gute Zeiten. Ich erinnere mich, wie ich mit den Deutschen nach San Wan gefahren bin
Prestano, PhilipNS1972 &ndash 1973HauptkontrolleHallo George Schroeder Hallo an alle auf der USS Leary Ich hatte eine tolle Zeit auf der Leary. Ich erinnere mich an Randy Cremasco, Mike Vanmiller, Bernie Sundean, Neil Riley, Cox und den ganzen Rest der Crew
Jimmie, LouisENFAJan 1972 &ndash Nov 1973Eine Gang
Engelhardt, Gary IC201.01.1972 &ndash 01.01.1973R-AbteilungFrüher hing er mit Walter Horne, Dave Coxon, Brad James, Boner McGarry, John Washnak, Lou Jimmie, Lasky, Mike Ninkovich, Lou Wright ab. Athen Griechenland, Kusadasi Türkei, GP von Monaco. Wochen voller Spaß in Palma de Mallorca
'Jetzt'-Foto ansehen
Manasco, JimmyBTFN20.07.1972 &ndash 25.11.1973M1 NACH FEUERRAUM
Watrous, WilliamSAOkt 1972 &ndash Nov 19731
Furr, JoeFN3Okt 1972 &ndash Apr 1973Maschinenraum #2Kurzer Auftrag, bevor sie dieses Schiff verkauften, aber das beste, das ich hatte. Arbeitete mit Rainwater, Big Frank(seek) und vielen anderen. Wer sich an mich erinnert, kann sich gerne melden
Moore, MikeTMSN20. Okt 1972 &ndash 1973WIEErinnere dich an "Duke" George und John Lilly wilde Zeiten in San Juan Weihnachten in Gitmo
Kelley, Melvin (gemeiner Bob)mm22. Oktober 1972 &ndash 2. März 1973deu (Schnee)Heu! Hornback, Holt, Regenwasser, Big Zeek, K Cox, Elektr. Fitzgeral Morris L Goodwin, Manasco Bt, Big Holt, Bürste,
Holt, LarryBTFN03.12.1972 &ndash 31.08.1973M-1After Fireroom mit Putnam, Worley, Springer, Eagle, Munn, Bowlin, Radish, Overturf, Barnes Sherwood, Scott, Schmidt und einigen anderen, an deren Namen ich mich nicht erinnern kann. Immerhin ist es über 36 Jahre her!!
Martin, Antonio 06.01.1981 & 28.12.1981 Servà en el DD879 cuando era buque español. En España su nombre era Lángara D64. Ein bordo tuve uno de los mejores años de mi vida. Saludos a todos los tripulantes americanos y españoles a lo largo de la vida de este maravilloso barco.G

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1969 | 1970 &ndash jetzt


Leary I DD- 158 - Geschichte

Papiere (1918-1957) einschließlich persönlicher Briefe, Korrespondenzen, offizieller Marinebefehle, Verleihungs- und Beförderungsurkunden, Fotografien, biografische Skizzen usw.

Biografische/historische Informationen

Charles H. Eglee (1894-1973) wurde in Flushing, NY geboren, besuchte die Schulen in Brookline und Boston, MA, sowie die Harvard University (1913-1915) und arbeitete auf einer Werft (1916). Er trat in die United States Navy ein (30. Januar 1918) und wurde einem Patrouillenboot in Casco Bay, ME, zugeteilt. Er wurde in die 4. Reserveklasse der United States Naval Academy (USNA) in Annapolis, MD (7. Juni 1918) aufgenommen. Eglee gehörte auch der Connecticut Naval Militia an und diente als Executive Officer der 18. Division. Er blieb in der United States Naval Reserve (USNR) aktiv, bis er 1945 im Rang eines Lieutenant Commander in den Ruhestand ging.

Umfang und Anordnung

Die Sammlung besteht hauptsächlich aus offizieller USNR-Korrespondenz und Mitteilungen über den aktiven Dienst und die Marinekarriere von Eglee. Enthalten sind offizielle Korrespondenzen über Übungen und Ausbildungskreuzfahrten, die Wiederinbetriebnahme von Zerstörern durch Marineoffiziere der Reserve, jährliche Eignungsberichte, Dienststatus und Beförderungsbenachrichtigungen (1920, 1932, 1940). Andere Korrespondenz bezieht sich auf Eglees Einschreibung in die Connecticut Naval Militia.

Eglee wurde zuerst auf dem Schlachtschiff USS MICHIGAN (BB-27) stationiert. Frühe Aufzeichnungen beziehen sich auf Eglees Einsatz auf dem Zerstörer USS MCDOUGAL (DD-54), der an der ersten Atlantiküberquerung durch Wasserflugzeuge der Marine (1919) teilnahm. Die weitere Korrespondenz betrifft Eglees kurzfristige Positionen als Kommandant des Unterjägers USS SC-271 (1923) und des Patrouillenbootes USS Eagle Nr. 27 (PE-27, 1924). Korrespondenz, Dienstplanlisten, Beobachtungslisten und andere Informationen betreffen Eglees Einsätze auf dem Zerstörer USS BAINBRIDGE (DD-246 1926), dem Schlachtschiff USS NEW YORK (BB-34 1937) dem Zerstörer USS LEARY (DD-158 1938) und seiner Position als Kommandierender Offizier der 18. Division, 5. Bataillon an Bord der USS WYOMING (Schlachtschiff Nr. 32, 1939) und USS THATCHER (Zerstörer Nr. 162, 1940). Andere Materialien beziehen sich auf Eglees Dienst in der Flutkatastrophenhilfe der Nationalgarde und der Marinemiliz.

Weitere Korrespondenz und Aufzeichnungen betreffen Eglees Aufgaben in der Abteilungsbasis in San Juan, Puerto Rico (1941) und im US Naval Personnel Distribution Center, Pleasanton, CA (1942) seine Behandlung von Lungentuberkulose (1942, 1944) seine USNR-Entlassung ( 30. Juni 1945) seine Bemühungen, volle staatliche Invaliditätsleistungen zu erhalten (1945-1950) und Fernkurse des Naval War College (1946-1947).

Andere Materialien umfassen Auszeichnungs- und Beförderungszertifikate, darunter übergroße Artikel (1919-1947), Zeitungsausschnitte USNR-Fotos von Eglee, seiner USNA-Klasse, der BAINBRIDGE und MICHIGAN, eine biografische Skizze von Eglee und anderen Erinnerungsstücken. Vier Veröffentlichungen über die Streitkräfte von Connecticut, Eglees USNR-Klasse (1918) und das U.S. Naval Training and Distribution Center runden die Sammlung ab.

Verwaltungsinformationen
Verwahrungsgeschichte

5. Oktober 1994, 446 Artikel Papiere (1918-1957) des Offiziers der US Naval Reserve, Klasse der US Naval Academy (Reserve) von 1918, einschließlich Korrespondenz, Fotos, Newsletter, Marineaktivitätsprogramme, Vorschriften, Memoranden, Krankenakten, Ausschnitte, Zertifikate und Jahrbücher der Marinemiliz. Geschenk von Herrn Donald R. Eglee, Eastham, MA.

21. Juni 2001 (unbearbeitete Beilage 1), 1 Container, 281 Stück, 0,2 Kubikfuß Papiere (1918-1972) über seinen Dienst in der United States Navy and Naval Reserve, einschließlich Originalmanuskript und gedruckten (Fotokopien) Kopien seiner Geschichte , "United States Naval Militia, 1894-1945", (1949), mit Ausschnitten, die sich auf die Naval Militia Veterans Association (1949-72) beziehen, und eine Mappe mit erhaltenen Befehlen (1918-47). Spenderin: Nancy H. Eglee.


Servicehistorie

Leary wurde am 6. März 1918 auf Kiel gelegt und am 18. Dezember 1918 in Dienst gestellt. Sie wurde von Frau Anne Leary, der Mutter von Clarence F. Leary, gesponsert. Sie wurde am 5. Dezember 1919 unter dem Kommando von Commander F. C. Martin in Dienst gestellt. [3]

Sie verließ Boston am 28. Januar 1920, [3] unternahm ihre Shakedown-Kreuzfahrt in der Karibik und führte dann Trainingsoperationen entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten durch. Im Januar 1921 trat sie der Pazifikflotte bei und nahm bis Februar an einer groß angelegten Kampfübung vor der Küste Perus teil. März, Leary durchquerte den Panamakanal und meldete sich beim Kommandanten der Naval Station Guantanamo Bay, Kuba. Sie war dann auf Station während Bombentests der US Army Air Forces gegen Marineziele unter der Aufsicht von Billy Mitchell. Sie nahm ihre Trainingsübungen vor der Karibik bis Juni 1922 wieder auf, als sie gemäß der Washington Naval Conference im Philadelphia Naval Yard außer Dienst gestellt wurde. [6]

Wieder in Dienst gestellt am 1. Mai 1930 mit einem Heimathafen in Newport, Rhode Island, [7] Leary wechselten zwischen der Pazifikflotte und der Atlantikflotte, führten Trainingsmanöver durch und nahmen an mehreren Flottenproblemen teil. [6] Nach 1935 verbrachte sie die meiste Zeit damit, Ausbildungsfahrten für Reserve- und Midshipmen durchzuführen. [3] Im April 1937 wurde sie einer Werftüberholung unterzogen, einschließlich der Ausrüstung mit einem Radar. Leary war das erste Schiff der US-Marine, das mit dem Gerät ausgestattet war. Im September 1939, Leary und Hamilton etablierte eine kontinuierliche Patrouille vor der Küste von Neuengland gegen deutsche U-Boote. [8] Am 9. September 1941 begann sie Begleitmissionen nach Island. [3] Sie war auch die erste, die Kontakt mit einem deutschen U-Boot hatte, als sie am 9. November 1941 einen britischen Konvoi im Nordatlantik begleitete. [9]

Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor Leary regelmäßige Konvoi-Begleitaufgaben. [9] Nach dem 26. Februar 1942 verbrachte sie ein Jahr damit, Konvois von einem mittelozeanischen Treffpunkt zu isländischen Häfen zu eskortieren. Am 7. Februar 1943 reiste sie nach Boston und zur Neuzuweisung. [3] Während dieser Zeit wurde sie bei der Boston Navy Yard einer Werftüberholung unterzogen und in ein U-Boot-Abwehrschiff umgebaut. Am 1. März verließ sie Boston in Richtung Guantanamo Bay und unternahm U-Boot-Abwehrübungen mit R-5. Dann nahm sie ihren Begleitdienst wieder auf und unternahm mehrere Reisen nach Trinidad und mehreren karibischen Häfen. [3] Nach ihrer Rückkehr nach New York am 25. Juni begann sie, transatlantische Konvois zu eskortieren, und eskortierte zwei von ihnen erfolgreich durch Aruba und nach Algier und Casablanca. [3] Später trat sie der Task Group 21.41 unter dem Kommando von Captain Arnold J. Isbell und Eskorte bei Karte. [9]

Am 24. Dezember 1943 geriet die Einsatzgruppe im Nordatlantik in einen Sturm, als um 01:58 Uhr morgens Leary machte einen Ping auf einem U-Boot von ihrem Steuerbord-Bug. Nachdem ihr Kommandant James E. Kyes ihr befohlen hatte, Kampfstationen aufzusuchen, aber bevor der Zerstörer reagieren konnte, wurde sie von einem G7es-Torpedo getroffen, der vom deutschen U-Boot abgefeuert wurde U-275. Der Torpedo traf ihre Steuerbordseite und detonierte im hinteren Maschinenraum, tötete alle Männer dort und beschädigte beide Propellerwellen. Sie entwickelte schnell eine 20-Grad-Listung nach Steuerbord und konnte sich in der schweren See nicht bewegen. Unbekannt der Arbeitsgruppe, ein zweites deutsches U-Boot, U-382 gefeuert auf Leary aber verpasst. Kurz darauf befahl Kyes der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Zwei zusätzliche Torpedos von U-275 schaukelte das Schiff, und es sank schnell, mit dem Heck voran. [9] [8] Sie nahm 98 Männer mit, darunter Kyes. Überlebende wurden von ihrem Schwesterschiff abgeholt, Schenck. [10]

Drei oder vier Minuten nach dem zweiten Torpedotreffer schloss der Executive Officer, Lt. R. B. Watson, eine schnelle Inspektion des Schiffes ab, bei der er eine dicke, klebrige Substanz auf dem Deck fand. Er war erstaunt, als er zwei Matrosen sah, die auf einem Torpedorohr saßen und in aller Ruhe Boston Cream Pie aßen. Der Koch hatte gerade eine Portion gebacken, und die Explosion verspritzte das meiste davon auf dem Deck. [11]

Leary erhielt für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg einen Kampfstern. Für seine Aktionen zur Gewährleistung der Sicherheit seiner Crew wurde Kyes posthum das Navy Cross verliehen. Die Getriebe-Klasse Zerstörer James E. Kyes wurde später nach ihm benannt. [10]


Mục lục

Leary là một trong số 111 chiếc tàu khu trục thuộc lớp Wickes được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo từ năm 1917 đến năm 1919. Nó cùng với 9 tàu chị em khác được chế tạo tại xưởng đóng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey, theo những đặc tính kỹ thuật và bản vẽ chi tiết do Bath Iron Works thiết kế. [2] [3]

Nó có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.090 tấn (1.070 tấn Anh 1.200 tấn thiếu), chiều dài chung 314 foot (96 m), mạn thuyền rộng 30 foot 6 inch (9,30 m) và mớn nước sâu 12 foot (3,7 m). Khi chạy thử máy, Leary đạt được tốc độ tối đa 35 kn (65 km/h). Nó được trang bị bốn khẩu pháo 4 in (100 mm)/50 caliber, hai khẩu 3 in (76 mm)/23 caliber và mười hai ống phóng ngư lôi ngư lôi 21 in (530 mm). Thành phần thủy thủ đoàn bao gồm 122 sĩ quan và thủy thủ. [4] Con tàu được vận hành bởi hai turbine hơi nước Curtis và bốn nồi hơi Yarrow. [2]

Chi tiết về tính năng thể hiện của Leary không được biết rõ, nhưng nó nằm trong nhóm tàu khu trục lớp Wickes được gọi không chính thức là "Kiểu Liberty" để phân biệt với nhóm được chế tạo dựa trên bản vẽ chi tiết do hãng Bath Iron Works thiết kế, vốn sử dụng turbine Parsons hay Westinghouse. Những chiếc nhóm Liberty bị xuống cấp nhanh chóng trong phục vụ, và cho đến năm 1929 tất cả 60 chiếc trong nhóm này được Hải quân cho nghỉ hưu. Đặc tính thể hiện thực sự của các con tàu này thấp hơn nhiều so với tính năng được kỳ vọng, đặc biệt là khía cạnh hiệu suất nhiên liệu, khi hầu hết chỉ đi được 2.300 nmi (4.300 km) ở tốc độ 15 kn (28 km/h) thay vì 3.100 nmi (5.700 km) ở 20 kn (37 km/h) theo thiết kế tiêu chuẩn. [2] [5] Lớp cũng gặp vấn đề khi bẻ lái và trọng lượng. [6]

Leary được đặt lườn vào ngày 6 tháng 3 năm 1918 và được hạ thủy vào ngày 18 tháng 12 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Anne Leary, mẹ của Trung úy Hải quân Clarence F. Leary, và được đưa ra hoạt động vào ngày 5 tháng 12 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân F. C. Martin. [4] Nó là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung úy Leary, người được truy tặng huân chương Chữ thập Hải quân trong Thế Chiến I. Nó được tiếp nối bởi chiếc USS Leary (DD-879), một tàu khu trục lớp Getriebe hoàn tất vào năm 1945. [4]

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Leary khởi hành từ Boston vào ngày 28 tháng 1 năm 1920 [4] cho chuyến đi chạy thử máy tại vùng biển Caribe, rồi tiến hành các hoạt động huấn luyện dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ. Vào tháng 1 năm 1921, nó gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương, và cho đến tháng 2 đã tham gia cuộc tập trận quy mô lớn ngoài khơi bờ biển Peru. Sang tháng 3, Leary băng qua kênh đào Panama và trình diện để hoạt động tại Căn cứ Hải quân vịnh Guantánamo, Cuba. Sau đó nó tham gia giám sát các cuộc thử nghiệm ném bom xuống các mục tiêu hải quân do Không lực Lục quân Hoa Kỳ dưới sự chỉ đạo của Billy Mitchell. Nó quay lại các hoạt động thực tập huấn luyện tại vùng biển Caribe cho đến tháng 6 năm 1922. Nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân Washington, nó được cho xuất biên chế tại Xưởng hải quân Philadelphia và đưa về lực lượng dự bị. [7]

Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930 với cảng nhà được đặt tại Newport, Rhode Island, [8] Leary luân phiên các hoạt động cùng với Hạm đội Thái Bình Dương và Hạm đội Đại Tây Dương, tiến hành các cuộc cơ động huấn luyện và tham gia nhiều cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội. [7] Sau năm 1935, hầu hết thời gian của nó dành cho các chuyến đi huấn luyện quân nhân dự bị và học viên mới. [4] Vào tháng 4 năm 1937, nó trải qua một đợt đại tu, bao gồm việc trang bị radar Leary là chiếc tàu chiến Hoa Kỳ đầu tiên được lắp thiết bị này. Đến tháng 9 năm 1939, LearyHamilton tiến hành tuần tra liên tục ngoài khơi bờ biển New England chống lại tàu ngầm U-boat Đức. [9] Vào ngày 9 tháng 9 năm 1941, nó bắt đầu các nhiệm vụ hộ tống đến tận Iceland. [4] Nó cũng là chiếc tàu chiến Mỹ đầu tiên phát hiện một tàu ngầm U-Boat Đức đang khi hộ tống một đoàn tàu vận tải Anh vượt Bắc Đại Tây Dương vào ngày 9 tháng 11 năm 1941. [10]

Thế Chiến II Sửa đổi

Với việc Hoa Kỳ chính thức tham gia Chiến tranh Thế giới thứ hai sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng, Leary đảm trách nhiệm vụ hộ tống vận tải. [10] Từ ngày 26 tháng 2 năm 1942, nó trải qua một năm hộ tống các đoàn tàu vận tải từ một điểm hẹn giữa đại dương đến các cảng Iceland. Vào ngày 7 tháng 2 năm 1943, nó lên đường quay trở về Boston, [4] trải qua một giai đoạn đại tu tại Xưởng hải quân Boston đồng thời được cải biến thành một tàu chống tàu ngầm. Vào ngày 1 tháng 3, nó rời Boston đi vịnh Guantánamo thực tập chống tàu ngầm cùng với chiếc R-5. Sau đó, nó tiếp tục nhiệm vụ hộ tống vận tải, thực hiện nhiều chuyến đi đến Trinidad cùng nhiều cảng tại vùng biển Caribe. [4] Quay trở về New York vào ngày 25 tháng 6, nó bắt đầu hộ tống các đoàn tàu vượt đại dương, bảo vệ thành công hai đoàn tàu đi qua Aruba đến Algiers và Casablanca. [4] Sau đó, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 21.41 dưới quyền chỉ huy của Đại tá Hải quân Arnold J. Isbell để bảo vệ cho tàu sân bay hộ tống Karte. [10]

Vào ngày 24 tháng 12 năm 1943, đội đặc nhiệm gặp phải một cơn bão tại Bắc Đại Tây Dương, và lúc 01 giờ 58 phút, Leary dò được tín hiệu sonar của một chiếc U-boat đối phương bên mạn phải. Chỉ huy con tàu James E. Kyes ra tín hiệu báo động, nhưng trước khi chiếc tàu khu trục kịp phản ứng, nó trúng một quả ngư lôi G7es phóng từ tàu ngầm U-275. Quả ngư lôi đánh trúng mạn phải con tàu, phát nổ trong phòng động cơ phía sau, làm thiệt mạng mọi người tại đây và làm hỏng cả hai trục chân vịt. Nó nhanh chóng bị nghiêng 20 độ sang mạn phải, và không thể di chuyển trong hoàn cảnh biển động nặng. Hoàn toàn không bị đội tìm-diệt phát hiện, một chiếc U-boat thứ hai, U-382, cũng khai hỏa nhắm vào Leary nhưng bị trượt. Không lâu sau đó, Kyes ra lệnh cho thủy thủ đoàn bỏ tàu. Hai quả ngư lôi khác phóng từ U-275 lại đánh trúng, làm rung động mạnh con tàu, và nó chìm nhanh chóng với đuôi chìm trước. [10] [9] Nó mang theo cùng với nó 98 thành viên thủy thủ đoàn, bao gồm chỉ huy Kyes. Những người sống sót được tàu chị em Schenck cứu vớt. [11]

Leary c tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. Do hành động dũng cảm để đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn dưới quyền, hạm trưởng James E. Kyes được truy tặng Huân chương Chữ thập Hải quân. Chiếc tàu khu trục USS James E. Kyes (DD-787) thuộc lớp Getriebe sau này được đặt tên nhằm tôn vinh ông. [11]


Schau das Video: USS Strong DD-758 and USS Waldron DD-699 Replenishment at Sea With USS SYLVANIA AFS-2; 1965 (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Elim

    Ich gratuliere, Ihr Gedanke ist einfach ausgezeichnet

  2. Janyl

    Und wie man es versteht



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