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Nr. 17 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 17 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg


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Nr. 17 Squadron (SAAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

No.17 Squadron S.A.A.F. durchlief während des Zweiten Weltkriegs zwei Inkarnationen - eine kurze Zeit als Transportgeschwader im Jahr 1939 und eine längere Zeit als Seepatrouillengeschwader.

Die erste Inkarnation der No.17 Squadron wurde am 1. September 1939 gebildet und mit Junkers Ju 52/3m Transportflugzeugen von South African Airways ausgestattet. Diese Version der Staffel dauerte nur drei Monate, bevor sie am 1. Dezember mit den No.18 und 19 Squadrons zur No.50 Squadron verschmolzen wurde.

Nr.17 Squadron wurde am 8. Oktober 1942 in Zwartkop reformiert. Es zog dann nach Aden, wo es mit Bristol Blenheims ausgestattet wurde, um fünf Monate lang U-Boot-Abwehrpatrouillen zu fliegen. Im Mai 1943 wurden diese Flugzeuge nach Ägypten geflogen und an andere Einheiten verteilt, während die Piloten der No.17 Squadron auf Transporteinheiten verteilt wurden.

Das Geschwader kam im August 1943 wieder zusammen, als es seine Lockheed Venturas erhielt. Mit diesen wurden U-Boot-Abwehrpatrouillen von Stützpunkten in Palästina aus geflogen, bevor das Geschwader im April 1944 ins westliche Mittelmeer verlegte - zunächst nach Gibraltar und dann schnell weiter nach Bone. Für den Rest des Jahres flog das Geschwader Anti-Schiffs-Patrouillen vor der südfranzösischen und norditalienischen Küste und führte Bombenangriffe auf Küstenziele durch.

Im Januar 1945 wurde das Geschwader aufgeteilt, wobei die Bodenstaffel nach Algerien und die Flugzeuge nach Ägypten verlegt wurden. Das Geschwader war ab dem 23. Februar in Vorbereitung auf die Umstellung auf die Vickers Warwick außer Betrieb, aber das Ende des Krieges kam, bevor das Geschwader auf das neue Flugzeug umrüsten konnte. Eine Reihe von Wellingtons wurden bis zum Eintreffen der Warwicks verwendet, wurden jedoch zurückgelassen, als das Geschwader nach Südafrika zurückkehrte.

Flugzeug
1. September - 1. Dezember 1939: Junkers Ju 52/3m

Januar-Mai 1943: Bristol Blenheim Mk.V
August 1943-Februar 1945: Lockheed Ventura Mk.V
Mai-September 1945: Vickers Wellington Mk.XIII
Mai 1945-März 1946: Vickers Warwick Mk.V

Standort
8. Oktober 1942-: Zwartkop

Januar-Mai 1943: Little Aden
Mai-Oktober 1943: Bilbeis
Oktober 1943-März 1944: St. Jean
März-April 1944: Ramat David
April 1944: Gibraltar
April-Juli 1944: Knochen
Juli-November 1944: Alghero
November 1944-Januar 1945: Rosignano
Januar 1945: Alghero
Januar-Februar 1945: Algier
Februar-September 1945: Gianaclis

Staffelcodes: T (Ventura)

Pflicht
September-Dezember 1939: Transportgeschwader
Oktober 1942-April 1944: Anti-U-Boot-Patrouillen, östliches Mittelmeer
April 1944-Januar 1945: Anti-Schiffs-Streiks, westliches Mittelmeer

Bücher

-

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Militärische Einheiten ähnlich oder ähnlich wie 17 Squadron SAAF

Kampfhubschrauberstaffel der südafrikanischen Luftwaffe. Ursprünglich im Zweiten Weltkrieg als Seepatrouillengeschwader gegründet, wurde es im Laufe des Krieges mehrmals aufgelöst und reformiert und betrieb verschiedene Flugzeugtypen. Wikipedia

Aufgelöstes Geschwader der südafrikanischen Luftwaffe. Als Kampfflugzeugstaffel. Wikipedia

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Nr. 17 Squadron (SAAF): Zweiter Weltkrieg - Geschichte

Gerne können Sie mich HIER kontaktieren

Ich bin Ingenieur und habe 14 Jahre in der südafrikanischen Rüstungsindustrie gearbeitet, hauptsächlich Raketenmotoren und Flugzeugteile. Seit 17 Jahren bin ich in der Privatwirtschaft in der Mühlenindustrie tätig.

Mein Interesse an der SAAF-Geschichte des 2. Weltkriegs wurde von Gesprächen inspiriert, die ich 2010 mit Piloten des 2. Weltkriegs führte. Seitdem habe ich viele ehemalige SAAF-Piloten und das Flugpersonal des 2. Weltkriegs aufgespürt und besucht und ihre Geschichten aufgezeichnet. Das fasziniert mich und es fällt mir immer wieder auf, wie unglaublich bescheiden diese Leute in Bezug auf ihren Kriegsdienst sind. Über das Internet wurde ich von vielen Familienmitgliedern kontaktiert, deren Vorfahren gedient haben und die Informationen über ihren Aufenthaltsort wünschen. Es begeistert mich, wenn ich etwas entdecke, das für diese Familien von Bedeutung ist.

Meiner Meinung nach wurde die Geschichte der Teilnahme unserer südafrikanischen Streitkräfte am Zweiten Weltkrieg in den Jahren seit 1948, als eine neue Regierung an die Macht kam, die sich der Beteiligung der SA am Krieg widersetzte, stark vernachlässigt. Im Gegensatz zu anderen alliierten Commonwealth-Ländern, in denen ihre militärischen Errungenschaften und Opfer des Zweiten Weltkriegs durch Schullehrpläne, Medien und Gedenkveranstaltungen geschätzt und gewürdigt werden, geschieht dies in Südafrika nicht mit der gleichen Bedeutung. Unsere Kriegshelden mit Leuten wie Sailor Malan, Thomas Pattle usw. kamen in keinem Geschichtsbuch der Schule vor und blieben der Öffentlichkeit unbekannt. Dasselbe gilt für die über 330 000 südafrikanischen Freiwilligen, die im Krieg gedient haben. Sie haben nie ihren verdienten und rechtmäßigen Ehrenplatz in unserer reichen südafrikanischen Geschichte bekommen.

Als 1994 eine neue Regierung an die Macht kam, hat sich die Situation weiter verschärft. Diese Regierung hat verständlicherweise keinerlei Interesse an diesem Teil der südafrikanischen Geschichte und jetzt sind sogar die drei SAAF-Museen durch Budget- und Mittelkürzungen bedroht.

Mein Ziel mit der WW2 SAAF Heritage Arbeit ist es, diesen Aspekt unserer Geschichte zu fördern und über das Internet als Zeichen der Ehrerbietung, Wertschätzung und des Respekts für unsere Soldaten des Zweiten Weltkriegs der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Ich versuche, Veteranen ausfindig zu machen und per Video zu interviewen und ihre wertvollen Fotoalben und Logbücher zu kopieren. Ich bemühe mich auch, Familienmitglieder derer zu erreichen, die gedient haben, um historische Erinnerungsstücke zu kopieren und der Öffentlichkeit als Anerkennung für ihre Leistung im Internet zur Verfügung zu stellen.

Für mich als Enthusiasten mache ich das alles als Hobby ohne kommerzielle Absicht.


Der Grenzkrieg

Die Umstellung auf die neue Mirage III erfolgte 1963 und das Geschwader zog Ende 1978 zur AFB Hoedspruit. Das Geschwader kämpfte in mehreren Gefechten während des Südwestafrika-Angola-Grenzkriegs.

Sie flog die Mirages bis Oktober 1990 weiter. Später rüsteten sie mit Atlas Cheetah C und D um, blieben aber während der Pause zwischen Mirage und Cheetah "in den Büchern" und wurden zu diesem Zeitpunkt nicht offiziell aufgelöst. Die Aufklärung wurde auch mit dem Vinten Vicon 18 Series 601 Pod durchgeführt. Es wurden regelmäßige Nachtflüge durchgeführt und die Besatzung führte auch Luft-Luft-Betankungsoperationen mit den Boeing 707-Flugzeugen der 60 Squadron durch, bis diese im Jahr 2007 ausgemustert wurden. Die Staffel nahm an den jährlichen SANDF-Kraftvorbereitungsübungen teil, die den Einsatz von scharfen Waffen beinhalteten. Bei gemeinsamen Übungen mit der deutschen Luftwaffe im Jahr 2006 wurden 40 V3S "Snake"-Kurzstrecken-Luft-Luft-Raketen auf dem Denel Overberg Test Range abgefeuert. [8]

Im Januar 1993 zog die 2 Squadron nach Louis Trichardt (jetzt AFB Makhado) und wurde die einzige Kampfjet-Staffel an vorderster Front der SAAF. Bis zum 2. April 2008 betrieb das Geschwader das Jagdflugzeug Cheetah C/D und war mit 28 Exemplaren ausgestattet. Das Geschwader flog im Jahr 2004 1010 Stunden. [9]

Die letzten Geparden wurden am 2. April 2008 ausgemustert, später in diesem Monat kamen die ersten neuen JAS 39 Gripen an. Die SAAF nahm ihren ersten Gripen D im April 2008 ab und die letzten beiden Gripen D-Flugzeuge trafen im Juli 2009 in Südafrika ein. Die ersten beiden Gripen C kamen am 11. Februar 2010 an, die Auslieferungen laufen ab Oktober 2011. Das Geschwader betreibt alle Gripens . der SAAF mit Ausnahme des ersten Gripen D, der dem Testflug- und Entwicklungszentrum der AFB Overberg zugeordnet ist.


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Spuren des 2. Weltkrieges RAF - Nr. 24 Geschwader 01/01/1940 - 30/06/1940

Nr. 24 begann seine Kriegskarriere mit einer Vielzahl von Flugzeugen ziviler Bauart, darunter Rapides, die von zivilen Fluggesellschaften übernommen wurden, die später beeindruckt waren. In den ersten neun Monaten des Krieges war der Nachrichten- und Postverkehr zwischen Großbritannien und Frankreich eine wichtige Aufgabe, aber nach Juni 1940 war der Flugverkehr mit Ausnahme einiger Sonderflüge auf Großbritannien beschränkt.

Bahnhof: Hendon (der ganze Krieg)

Operationen und Verluste 10.05.1940 - 31.05.1940
Nicht alle Operationen mit Verlusten sind aufgeführt.

23.05.1940: 2 Flugzeuge verloren, 2 KIA, 1 Kriegsgefangener
17/06/1940
: Absturz in Bristol Bombay, East Dean, Sussex? 5 KIA

VERLUSTE 01.01.1940 - 09.05.1940

13.01.1940, Vega Gulf III, P1752 von 24 Sqn, abgestürzt bei Notlandung Wentworth GC (Gliding Centre), Surrey.

Quelle: Henk Welting, (altes) RAF Commands Forum, 'Unerklärter' Flieger 13-1-1940

Sergeant (Pilot) Raymond C. Edwards, RAFVR 904369, 24 Sqdn., Alter 30, 21.03.1940, Friedhof Hucknall, UK

23.05.1940: ?, Frankreich

Typ: DC3
Seriennummer: ?, OO-AUI
Betrieb: ?
Hat verloren: 23/05/1940
Sergeant (Pilot) Raymond Chartier (Belgien), BAF (VR), Dienstnr. 258/2226, ursprünglich begraben in Arcques, exhumiert und am 09.05.1950 in Ixelles, Belgien, wieder beigesetzt.
Benson Freeman ablösen - PoW
Kapitän John M. H. Hoare, British Overseas Airways Corporation, Alter unbekannt, 23.05.1940, Arques Churchyard, Frankreich
Über Calais wurde sie von Flak getroffen und ein Teil des linken Flügels abgerissen. Der Pilot (Raymond Chartier) machte eine Notlandung in der Nähe von Arques. Der Navigator wurde getötet und zwei der Passagiere verwundet, während Chartier von deutschen Truppen erschossen wurde, als er versuchte, französische Linien zu erreichen. Die restlichen Passagiere wurden gefangen genommen, darunter Plt Off Benson Freeman von 24 Squadron. Der Ingenieur Piet Vrebos überlebte den Absturz von OO-AUI. Die deutschen Truppen nahmen ihn gefangen, ließen ihn aber frei und schickten ihn nach Hause, weil er Zivilist war.

Kapitän Hoare war der Kapitän der Armstrong Whitworth Fähnrich G-ADSZ "Elysean". Diese Maschine wurde früher am Tag in Merville von Bf-109s auf dem Boden befestigt. So wurde Hoare ein Passagier, der nach Großbritannien zurückkehrte.

Typ: Armstrong-Whitworth-Fähnrich
Seriennummer: ?, G-ADSZ (Boac)
Betrieb: auf den Boden geschossen
Hat verloren: 23/05/1940

17.06.1940: Bristol Bombay Absturz, East Dean, Sussex?


Die Todesfälle dieser fünf Flieger werden in Chichester registriert:

Aircraftman 1. Klasse Leonard Bradburn, RAF 550047, 24 Sqdn., Alter 21, 17.06.1940, Kirchhof Tangmere (St. Andrew), UK
Führender Flugzeugführer Wilfred A. Harper, RAF 540221, 24 Sqdn., 23 Jahre, 17.06.1940, Kirchhof Tangmere (St. Andrew), UK
Pilot Officer (Pilot) Hedley E. Large, RAF 41795, 24 Sqdn., 23 Jahre, 17.06.1940, Tangmere (St. Andrew) Churchyard, UK
Flying Officer (Pilot) Colman O. Murphy, RAF 39892 (Irland), 24 Sqdn., Alter 27, 17.06.1940, Chichester Cemetery, UK (DOW?)
Führender Aircraftman Ernest Wragg, RAF, 24 Sqdn., Alter unbekannt, 17.06.1940, Tangmere (St. Andrew) Churchyard, UK

Sie könnten die Besatzung von Bristol Bombay Mk I L5852 der 271 Squadron gewesen sein, die in East Dean, Sussex (in der Verwaltung von Chichester) in eine Anhöhe flog. 271 Sqdn - ebenfalls ein Transportgeschwader - erlitt an diesem Tag keine Verluste.

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SAAF WW2 UNIFORMEN UND ABZEICHEN

Vielen Dank an Mark Naude, der diese aus seiner Privatsammlung fotografiert und mir die Scans geschickt hat.

1) SAAF WW2 Dienstkleid Barathea mit SD-Kappe 2

Die Drab Service Dress Jacket wurde von den Dress Regulations von 1934 für Offiziere vorgeschrieben. Es hatte eine grünlich-braune 'drabe' Farbe, war normalerweise aus Barathea-Stoff gefertigt, hatte einen Stufenkragen, zwei Brusttaschen und zwei weite Taschen unterhalb der Taille. Die Offiziersjacke hatte vorne vier Knöpfe. SAAF-Uniformen hatten normalerweise Standard-RAF-Knöpfe mit Adler und Krone.

[Hinweis: In dieser Anzeige ist das Hemd tatsächlich ein SA-Armee-Shirt aus den 1960er Jahren, da es das nächste Spiel ist, mit dem ich es anzeigen musste]

2) SAAF SD-Kappe vorne vergoldetes Abzeichen

3) SAAF SD Cap Bronze-Abzeichen

5) SAAF WW2 SD-Kappe Seitenansicht

6) Futtermütze Blue Major: Diese Art von Mütze wurde vor und nach dem 2. Weltkrieg mit Blue "Full Dress" und "Undress" Blue getragen. Vor Sonnenuntergang wurde es mit einem weißen Mützenüberzug getragen. Nach Sonnenuntergang wurde die Abdeckung entfernt.

7) Field Service Cap Khaki Drill Seitenansicht 2

8) Field Service Cap Khaki Drill Seitenansicht

9) Khaki Beret aus dem 2. Weltkrieg, wie es von Bodenpersonal und auch von Flugbesatzungen der Balkan Air Force getragen wird

10) WW2 Khaki Beret, wie es von Bodenpersonal und auch Balkan Air Force Flugzeugbesatzungen getragen wird 2

11) Cap bagde für Colonels und Brigaden. Königswappen gestickt auf Orange, S.P.F.S.

11a) Polo-Muster-Helm - kanadischer Hawley-Typ

12) SAAF WW2 Wing Detail auf Barathea Service Dress

13) SAAF WW2 Wing Detail auf Khaki Drill Backing 2

14) Beobachter Navigator Halbflügel

15) Vergoldeter Kragen am Barathea Service Kleid

16) BM Kragen auf Light Buff Gaberdine SD

16a) Kragenabzeichen auf hellbrauner Gabardine-Jacke

17) Dieses Bild zeigt zwei der häufigsten Muster von SAAF-Schultertiteln, die während des Zweiten Weltkriegs von anderen Rängen auf dem Schultergurt getragen wurden. Die Billungual-Abkürzungen standen für South African Air Force und Suid-Afrikaanse Lugmag. Titel wurden üblicherweise aus Messing/Vergoldungsmetall hergestellt oder während des Krieges geschwärzt. Andere Ränge trugen sie bis in die frühen 1950er Jahre.

Die Titel werden auf dem "roten Tab" (offiziell "Orange, Sealed Permanent Force Shade") angezeigt, der symbolisiert, dass der Träger ein Freiwilliger war. Diese Laschen wurden während des gesamten 2. Weltkriegs von Mitgliedern der SAAF getragen, die den Africa Service Oath oder General Service Oath unterzeichneten. Beachten Sie die leicht unterschiedlichen Rot-/Orange-Filztöne.

18) Frauen-Hilfsluftwaffe / Vrouehulplugmag

Obwohl der offizielle Afrikaans-Titel als einzelnes Wort geschrieben wurde, wurde der Schultertitel als Abkürzung in vier Buchstaben unterteilt.


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Da sich einige von uns auch nach 73 Jahren immer noch an die Ereignisse erinnern, die sich am und nach dem D-Day ereigneten, der größten Luft- und Seeinvasion eines Kontinents in der Geschichte, erinnern wir uns an den Heldenmut und die Opfer, die viele Tausend Südländer erbracht haben Afrikanische Soldaten, Flieger und Matrosen, die nicht zuletzt zum Sieg über Deutschland im Mai 1945 beigetragen haben

Viele südafrikanische Piloten erzielten bemerkenswerte Erfolge, indem sie viele feindliche Flugzeuge vom Himmel schlugen oder feindliche militärische oder industrielle Ziele strategisch bombardierten. Namen wie Marmaduke Pattle (51 Kills) und „Sailor“ Malan (32 Kills) werden ewig leben. In dieser Firma muss man den Namen von Squadron Leader Chris le Roux hinzufügen. Er schoss 17 Flugzeuge ab und wurde für seinen Einsatz mit dem Distinguished Flying Cross mit zwei Balken ausgezeichnet. Das entspricht einem dreimaligen DFC-Sieg!

Johannes Jacobus le Roux trat 1940 als Zwanzigjähriger der No. 73 Squadron der Royal Air Force bei. In diesen seltsamen Krieg flog die No.73 Squadron 1939 ihre Hurricanes

Als die Luftwaffe im Mai den Angriff eröffnete, entkamen die AASF und die RAF-Komponente leichtfertig. Bald jedoch befand sich Chris (wie er während seiner gesamten Dienstzeit bei der RAF genannt wurde) le Roux mitten in den Kämpfen, denn die AASF-Kämpfer mussten die Evakuierung des Bodenpersonals und der drei verbleibenden britischen Divisionen übernehmen. Zur Verteidigung von Nantes und St. Nazaire gab es nur drei Schwadronen, Nr. 1, 73 und 242, die alle mit Hurricanes ausgerüstet waren, aber trotz dieser spärlichen Luftdeckung war die Evakuierung der Truppen durchaus erfolgreich. Die Luftwaffe warf bei Tag Bomben und bei Nacht Minen ab, erreichte aber bemerkenswert wenig

Am Nachmittag des 18. Juni 1940 waren die Bodentruppen gut entkommen, und die Jäger, von denen die meisten am Vortag sechs Einsätze geflogen waren, konnten abreisen. Nachdem die Nr. 73 Squadron die letzte Patrouille geflogen hatte, verließen die letzten Hurricanes Nantes in Richtung Tangmere und die Mechaniker zündeten die unbrauchbaren Maschinen an

Chris le Roux wurden 8 Siege mit Nr. 91 Squadron im Jahr 1941, 4 mit Nr. 111 in Nordafrika und mit Nr. 602 im Jahr 1944 gutgeschrieben, was insgesamt 17 macht Spitfires und Chris le Roux schossen am 17. August 1941 eine Me 109E ab, gefolgt von einer weiteren am 29. August. Bevor er von den Operationen ausgeruht wurde, beanspruchte er vier l09F, einen am 4. September 1941, einen am 28. Oktober und einen weiteren am 11. November

Bei seiner Rückkehr als Flugkommandant mit der Nr. 91 Squadron zerstörte er am 31. Oktober 1942 zwei FW 109. Zu diesem Zeitpunkt hatte er sowohl die DFC als auch die Bar erhalten. Er hatte mehr als 200 Einsätze geflogen, darunter Schiffsaufklärungen, Bodeninstallationsangriffe, Eskortmissionen und Kampfflugzeuge

Ende 1942 wurde er zur No.111 Squadron im No.324 Wing in Nordafrika versetzt und wurde 1943 Kommandierender Offizier dieser berühmten Staffel (bekannt als die "Black Arrows" mit ihren Kunstflugteams der späteren Jahre). , 1942, No.111 Squadron flog auf den Flugplatz von Bone und wurde sofort von feindlichen Flugzeugen angegriffen und erlitt schwere Verluste sowohl an Flugzeugen als auch an Bodenpersonal. Trotz dieser Schwierigkeiten beschädigte Chris le Roux am 14. Januar eine Me 109 und eine weitere am 19. Januar und zerstörte noch eine weitere am selben Tag. Am 3. April schoss er eine FW 190 ab, am 23. eine weitere FW 190 und eine Me 109. Im Mai waren die deutschen und italienischen Jäger vom tunesischen Himmel gefegt, die 7. Panzerdivision (die berühmten Wüstenratten) besetzte Tunis und die Amerikaner nahmen Bizerta ein. Am 12. und 13. Mai kapitulierten die Deutschen schließlich und der Krieg in Afrika war vorbei. Die gewonnenen Erfahrungen sollten den Luftstreitkräften in Europa gute Dienste leisten

Chris le Roux übernahm im Sommer 1944 mit Spitfire 9s das Kommando über die No.602 (City of Glasgow) Squadron in Frankreich, nachdem er für seine nordafrikanischen Erfolge eine zweite Bar für seinen DFC erhalten hatte. Er führte dieses Geschwader durch die heftigen Kämpfe bei der Invasion der Normandie und verlegte es am 25. Juni auf französischen Boden. Am 15. Juli 1944 schoss er eine FW 190 und eine Me 109 ab, am 16. eine weitere FW 190. Am 17. zerstörte er zwei Me 109 und beschädigte zwei weitere, und es gelang dem Geschwader beinahe, den deutschen Kommandierenden General, Feldmarschall Erwin Rommel, zu töten. Sie tauchten auf sein Auto und ließen es in der Nähe des Dorfes Sainte Foy de Montgomerie umkippen, und Rommel wurde in einen Graben geschleudert und erlitt einen Schädelbruch. Er überlebte, nur um sich am 14. Oktober umzubringen, anstatt sich wegen Mittäterschaft an der Verschwörung gegen Hitler vom 20. Juli vor Gericht zu stellen

Am 25. August 1944 war Paris befreit, und am 3. September, fünf Jahre nach Kriegsausbruch, marschierte die walisische Garde in Brüssel ein. Chris le Roux hat die Früchte des Sieges nicht mehr erlebt. Wie so viele tapfere und brillante Jagdflieger wurde er am 19. September 1944 nicht durch feindliche Schüsse, sondern durch einen Flugzeugunfall zerstört.


Nr. 17 Squadron (SAAF): Zweiter Weltkrieg - Geschichte

. dieser Bedrohung entgegentreten.[11] Nein. 12 Geschwader SAAF gebrauchte Ju 86 Bomber in der Ostafrikanischen Kampagne. .

. dieser Bedrohung entgegentreten.[11] Nein. 12 Geschwader SAAF gebrauchte Ju 86 Bomber in der Ostafrikanischen Kampagne. .

. Süden (Kenia) waren Nr. 12 Bomber Geschwader SAAF (ausgerüstet mit Junkers Ju 86 Bombern), Nr. .

. Schlachten), Nr. 40 Armee-Kooperation Geschwader SAAF (ausgestattet mit Hawker Hartebees), Nr. 2 Kämpfer .

. Südafrika • Südafrikanische Luftwaffe • 17 Geschwader SAAF • 22 Squadron SAAF • 23 Squadron SAAF • 25 .

. Afrikanische Luftwaffe • 17 Squadron SAAF • 22 Geschwader SAAF • 23 Squadron SAAF • 25 Squadron SAAF • 27 .

. 17 Squadron SAAF • 22 Squadron SAAF • 23 Geschwader SAAF • 25 Squadron SAAF • 27 Squadron SAAF • 29 .

. 22 Squadron SAAF • 23 Squadron SAAF • 25 Geschwader SAAF • 27. Staffel SAAF • 29. Staffel SAAF • 60 .

. 23 Squadron SAAF • 25 Squadron SAAF • 27 Geschwader SAAF • 29 Squadron SAAF • 60 Squadron SAAF United .

. 25 Squadron SAAF • 27 Squadron SAAF • 29 Geschwader SAAF • 60 Squadron SAAF Vereinigtes Königreich • Royal Air .

. 27 Squadron SAAF • 29 Squadron SAAF • 60 Geschwader SAAF Vereinigtes Königreich • Royal Air Force • Nr. . .

. während des Koreakrieges und sah Action mit 2 Geschwader SAAF . • Südkorea: Luftwaffe der Republik Korea.

. und schoss sechs Flugzeuge der Nr. 5 Geschwader SAAF , fünf davon in sechs Minuten , darunter drei .

. Geschwader (hellenisch), Blenheim • Nein. 16 Geschwader ( SAAF ), Beaufort • Nein . 15 Geschwader ( SAAF ), .

. Squadriglia, si scontrarono mit dem Gladiator del 1 SAAF Geschwader e abbatterono il ventiquattrenne Flight Lieutenant Kenneth Howard Savage ( .

. im Feld . Dazu gehörten eine 4 ( SAAF ) Geschwader Mk VB in Nordafrika, wo ein zweiter Sitz.

. fähig sein. Erste Tests bei der 16. Geschwader der südafrikanischen Luftstreitkräfte ( SAAF ) wurden 2005 erfolgreich durchgeführt . Ende 2005 stürzte ein .

. • Oktober 1951, Major J. N. Robbs ( SAAF ) • Oktober 1953 , Geschwader Anführer J L Kerr • September 1955, Geschwaderführer.

. und Oktober 1976. Sie wurden 1 . zugewiesen Geschwader , stationiert bei AFB Waterkloof . Die SAAF zog die F1CZ 1992 in den Ruhestand, gefolgt von den F1AZs.

. 21 ' leri sıklıkla Güney Afrika Hava Kuvvetleri ( SAAF ) Mirage ' ları ile karşılaşmıştır . 6 Kasim 1981 .

. : Les 20 Premieren SA . 330C de la SAAF ont été livrés en 1970 et versés au Geschwader 19 de Swartkop, une Abschnitt (B-Flug).


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