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Die Geschichte der USS Talamanca - Geschichte


Talamanca

(AF-15: dp. 6.975; 1.446'10"; T. 60'0", dr. 25'0"
(bedeuten); S. 16,0 Kilometer; kpl. 238; A. 1 5", 4 3")

Talamanca – eine Kombination aus Luxusliner und Obstfrachter, die 1931 von Newport News Shipbuilding ~ Drydock Co., Newport News, Virginia gebaut wurde – wurde am 16. Dezember 1941 von der Navy von der United Mail Steamship Co., New York, N.Y., erworben; am 27. Dezember 1941 von der Maryland Drydock Co. in ein Hilfslagerschiff in Baltimore, Maryland, umgebaut, bezeichnet als AF-15

und in Dienst gestellt am 28. Januar 1942, Comdr. Nathan W. Bard im Kommando.

Talamanca sticht am 13. Februar erstmals als Marineschiff in See. Sechs Tage später, beladen mit Fracht, Passagieren und Post, durchquerte sie den Panamakanal, ging über Talara, Peru, über den Südpazifik und kam am 16. März in Wellington, Neuseeland, an. Am 1. April fuhr sie nach einer Reise nach Melbourne, Australien, und zurück nach Wellington erneut in Richtung USA. Sie machte am 16. einen kurzen Zwischenstopp in Manzanilla, Mexiko, und erreichte am 21. April San Francisco, Kalifornien. Zwischen dem 9. Mai und dem 1. Juni unternahm Talamanca eine Rundreise von San Francisco nach Pearl Harbor und wieder zurück. Das Lagerschiff verbrachte den ganzen Juni in der Marinewerft von Mare Island, wo es weiteren Umbauten und einigen Reparaturen unterzogen wurde.

Talamanca verließ San Francisco am 8. Juli mit einem Konvoi in Richtung Hawaii. Sie erreichte Pearl Harbor am 16. und blieb dort fünf Tage lang, um Treibstoff und Vorräte zu tanken, bevor sie am 21. nach Südwesten fuhr. Am 1. August trennte sie sich von dem Konvoi auf dem Weg über die Fidschi-Inseln nach Neuseeland und erreichte am 7. Auckland.

Für die nächsten drei Jahre diente Auckland als Heimathafen von Tala Manca. Zwischen August 1942 und April 1946 verkehrte das Schiff in den Gewässern des südwestlichen Pazifiks und versorgte dort amerikanische Stützpunkte. Sie besuchte Orte wie die Fidschi-Inseln. Espiritu Santo, EfateManus; und Napier, Neuseeland. Am nächsten kam sie der Kampfzone je an Stopps in Guadalcanal, Tulagi, Florida und den Russell-Inseln in den Salomonen. Diese Reisen fanden jedoch 1944 statt, nachdem die Kämpfe die Solomons-Kette an Bougainville vorbei und in das Bismarck-Arehipelago vorgerückt waren. Insgesamt unternahm Talamanca etwa 36 Nachschubreisen von Auckland zu verschiedenen Stützpunkten im Südpazifik und wieder zurück, alles relativ Routineangelegenheiten.

Am 28. April 1945 sticht das Lagerschiff zum letzten Mal von Auckland aus in See. Sie fuhr nach Noumea, Neukaledonien, von dort nach Manus, von wo aus sie zu den Marianen geleitet wurde. Talamanca erreichte Saipan am 10. Mai mit gelöschter Ladung und zog am 16. nach Tinian, wo sie die Entladung ihrer Ladung beendete. Von Tinian segelte sie über das Eniwetok-Atoll zur Westküste. Sie erreichte San Pedro, Kalifornien, am 2. Juni 1945 und lud Fracht. Am 9. ging sie zurück in den Westpazifik. Nach Tank- und Wasserstopps in Pearl Harbor und Eniwetok lief Talamanca am 26. Juni in Apra Harbor, Guam, ein. Dort lud ihre Mannschaft ihre Fracht ab; und vier Tage später segelte sie nach Manus. Das Lagerschiff erreichte Manus am 3. Juli und brachte Patienten aus dem Krankenhaus zum Transport in die Vereinigten Staaten. Zwei Tage später dampfte sie wieder nach Osten. Sie machte am 13. Juli in Pearl Harbor Halt und fuhr am 19. in die Bucht von San Francisco ein.

Als ihre Passagiere von Bord gingen, machte sie zur Überholung an einem Pier der Moore Dry Dock Co. fest. Sie beendete die Überholung und Reparatur am 31. August und begann – nach Entmagnetisierung, Kompasskompensation und Erprobungen – am 3. September mit dem Laden der Fracht. Am 9. stand sie aus der Bucht von San Francisco nach Pearl Harbor und kam dort am 14. an. Zwei Tage später fuhr sie weiter nach Eniwetok, wo sie am 23. für Treibstoff und Wasser anhielt. Von dort aus reiste sie nach Guam, von dort nach Iwo Jima, wo sie Fracht entlud. Am 8. Oktober verließ Talamanca mit Passagieren nach Saipan Iwo Jima und erreichte am Nachmittag ihr Ziel. Sie entlud ihre Passagiere am selben Tag und ihre Fracht am folgenden Tag. Nach einem Zwischenstopp in Guam, um Passagiere einzuschiffen, machte sich das Ladenschiff auf den Weg nach Hawaii und in die Vereinigten Staaten. Sie hielt vom 27. bis 29. Oktober in Pearl Harbor und fuhr dann weiter nach Panama.

Das Ladenschiff kehrte am 10. November zu seiner früheren Beschäftigung als Obsttransporteur zurück, als es in Puerto Armuelles, Panama, Bananen für die Kriegsschifffahrtsverwaltung lud. Sie durchquerte den Kanal am 13. und setzte am nächsten Tag die Segel nach New Orleans, LA. Sie erreichte ihren Bestimmungsort am 18. und wurde dort am 29. November 1945 außer Dienst gestellt. Sie wurde der Kriegsschifffahrtsverwaltung zur eventuellen Rückgabe an ihre Besitzer zurückgegeben. Ihr Name wurde am 19. Dezember 1946 von der Marineliste gestrichen.


Das Bareboat der US Navy hat sie am 16. Dezember 1941 von der United Fruit Company über die Maritime Commission gechartert. Die Maryland Drydock Co of Baltimore, Maryland, baute sie für den Einsatz durch die Navy um und erhielt am 27. Dezember 1941 die Bezeichnung AF-15. Sie wurde am 28. Dezember in Dienst gestellt Januar 1942, kommandiert von Commander Nathan W. Bard.

Operationen im Pazifikraum

Talamanca segelte am 13. Februar zum ersten Mal als Marineschiff. Sechs Tage später durchquerte sie den Panamakanal, beladen mit Fracht, Passagieren und Post. Sie ging weiter über Talara, Peru, überquerte den Südpazifik und erreichte am 16. März Wellington Harbour, Neuseeland. Anschließend machte sie eine Rundreise über die Tasmanische See nach Melbourne, Australien und zurück nach Wellington. Am 1. April segelte sie für die Vereinigten Staaten. Sie lief am 16. in Manzanillo, Mexiko an und erreichte am 21. April San Francisco, Kalifornien. Zwischen dem 9. Mai und dem 1. Juni unternahm sie eine Rundreise von San Francisco nach Pearl Harbor und zurück. Sie verbrachte den ganzen Juni im Mare Island Navy Yard, wo sie weitere Umbauten und einige Reparaturen durchmachte.

Talamanca verließ San Francisco am 8. Juli mit einem Konvoi in Richtung Hawaii. Sie erreichte Pearl Harbor am 16. und blieb dort fünf Tage lang, um Treibstoff und Vorräte zu laden, bevor sie am 21. nach Südwesten fuhr. Am 1. August verließ sie den Konvoi in Richtung über die Fidschi für Neuseeland und erreichte Auckland am 7.

Für die nächsten drei Jahre war Auckland Talamancas Heimathafen. Zwischen August 1942 und April 1945 verkehrte sie im südwestlichen Pazifik und versorgte US-Stützpunkte. Sie besuchte Orte wie Fiji Espiritu Santo Efate Manus und Napier, Neuseeland. Am nächsten kam sie der Kampfzone je an Stopps in Guadalcanal, Tulagi, Florida Island und den Russell Islands auf den Salomonen. Diese Reisen fanden jedoch 1944 statt, nachdem die Kämpfe die Solomons-Kette an Bougainville vorbei und in den Bismarck-Archipel vorgeschoben hatten. Insgesamt, Talamanca machte 36 Nachschubreisen von Auckland zu verschiedenen Stützpunkten im Südpazifik und wieder zurück, alle relativ routinemäßig.

Am 28. April 1945 Talamanca Auckland zum letzten Mal verlassen. Sie fuhr nach Noumea, Neukaledonien, von dort nach Manus und dann zu den Marianen. Sie erreichte Saipan am 10. Mai, löschte einen Teil ihrer Ladung und fuhr am 15. Mai nach Tinian, wo sie den Rest ihrer Ladung löschte. Von Tinian ist sie gesegelt über Eniwetok Atoll für die Westküste der Vereinigten Staaten. Sie erreichte San Pedro, Kalifornien, am 2. Juni 1945 und lud Fracht. Am 9. kehrte sie in den Westpazifik zurück. Nach Tank- und Wasserstopps in Pearl Harbor und Eniwetok, Talamanca am 26. Juni in den Hafen von Apra, Guam, eingelaufen. Sie lud ihre Ladung ab und segelte vier Tage später nach Manus. Sie erreichte Manus am 3. Juli, verschiffte Patienten aus dem Krankenhaus zum Transport und reiste am 5. Juli in die USA ab. Sie lief am 13. Juli in Pearl Harbor an und fuhr am 19. in die Bucht von San Francisco ein.

Pflichten am Ende des Krieges

Ihre Passagiere stiegen aus, Talamanca vertäut an einem Pier bei der Moore Dry Dock Co. zur Überholung. Überholung und Reparaturen wurden am 31. August abgeschlossen, und nach Entmagnetisierung, Kompasskompensation und Erprobungen begann sie am 3. September mit dem Laden der Fracht. Am 9. verließ sie die Bucht von San Francisco nach Pearl Harbor, wo sie am 14. ankam. Zwei Tage später fuhr sie nach Eniwetok, wo sie am 23. anhielt, um Treibstoff und Wasser zu tanken. Von dort ging sie nach Guam und von dort nach Iwo Jima, wo sie Fracht entlud. Am 8. Oktober Talamanca verließ Iwo Jima mit Passagieren nach Saipan, wo sie am Nachmittag ankam. Ihre Passagiere gingen an diesem Tag von Bord und ihre Fracht wurde am nächsten Tag entladen. Nachdem sie Guam angerufen hatte, um Passagiere einzuschiffen, reiste sie nach Hawaii und in die Vereinigten Staaten. Vom 27. bis 29. Oktober besuchte sie Pearl Harbor und fuhr dann weiter nach Panama.

Talamanca kehrte am 10. November zu ihrer ursprünglichen Anstellung als Obsttransporteurin zurück, als sie Bananen für die Kriegsschifffahrtsverwaltung in Puerto Armuelles, Panama, lud. Sie passierte den Kanal am 13. und segelte am nächsten Tag nach New Orleans, Louisiana.

Talamanca erreichte New Orleans am 18. und wurde dort am 29. November 1945 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 19. Dezember 1945 von der Navy-Liste gestrichen und 1946 an die United Fruit Company zurückgegeben.


Die Geschichte der USS Talamanca - Geschichte

Erinnerungen (1999) an Captain Walter P. Murphy, Jr. (US Navy a.D.), ein Mitglied der US Naval Academy Class von 1941, an seinen Dienst (1941-1944) als junger Marineoffizier während des Zweiten Weltkriegs, einschließlich unter anderem der Vorfall, in dem das U-Boot USS Sailfish den japanischen Träger Chuyo versenkte.

Biografische/historische Informationen

Walter Patrick Murphy wurde am 25. Oktober 1919 in Brooklyn, New York, als Sohn von Walter und Ellen Murphy geboren. Er absolvierte die United States Naval Academy (1941) und diente anschließend in der Support Force (Mai-Dezember 1941) an Bord des Kreuzers USS Nashville. Im Juli 1942 schloss er die U-Boot-Schule ab und diente bis zu seiner Pensionierung im August 1966 weiterhin auf U-Booten. Er war auch am Polaris-Raketenprogramm beteiligt. Nach seiner Pensionierung nahm er eine Stelle im öffentlichen Dienst bei der NASA als Senior Staff Officer des Direktors des Kennedy Space Center an, wo er während des Apollo-Programms sieben Jahre lang blieb. Anschließend wurde er fünf Jahre lang Europäischer Repräsentant der NASA in Paris, bis er 1978 nach Kalifornien zurückkehrte, um das NASA-Büro der AFB Vandenberg zu leiten. Murphy ging 1983 wieder in den Ruhestand und zog nach Santa Barbara, Kalifornien, wo er am 24. Mai 2013 im Alter von 93 Jahren starb.

Er heiratete Ruth Guenter im April 1942 und sie hatten drei Kinder und sieben Enkelkinder. Sein ältester Sohn wurde Kapitän der US Navy.

Umfang und Anordnung

Die Papiere von Walter P. Murphy Jr. bestehen aus Memoiren (ca. 1999) über die Support Force für die US Navy während des Zweiten Weltkriegs (Mai-Dezember 1941) und die Schlacht seines Teams auf dem U-Boot USS Sailfish mit der Japanischer Flugzeugträger Chuyo bei Pearl Harbor und andere Angriffe während seiner Patrouille vom 7. Oktober 1943 bis Oktober 1944.

Während seiner Zeit bei der Support Force war er 10 Tage lang auf dem Kreuzer USS Nashville in der Nähe von Pearl Harbor, bevor sie nach Guantanamo Bay verlegten und später im Juni in Boston ankamen. Seine erste Operation im Atlantik war als Teil einer Task Force, die vier große Angriffstransporter brachte, um die britischen Streitkräfte in Island zu entlasten. Nach dem Juli 1941 verbrachte er fünf Monate damit, kanadische Konvois zu eskortieren und "Neutrality Patrols" im Südatlantik durchzuführen.

Walter Murphy bewarb sich um den U-Boot-Dienst (ca. Anfang 1942) und wurde später in die U-Boot-Schulklasse eingeordnet (April 1942). Im Juli 1942 meldete er sich bei der USS Talamanca, einem umgebauten Fruchtschiff, am Pier 52. Er startete mit dem U-Boot USS Snapper, und bei seiner dritten Patrouille hatte sein Team einen großen Frachter im Hafen von Apra, Guam, versenkt. Danach meldete er sich beim U-Boot USS Sailfish in Pearl Harbor und half später beim Versenken des japanischen Flugzeugträgers Chuyo. Am 7. Dezember 1943 wurde die Sailfish in Formosa (Taiwan) von einem Zeke-Kampfflugzeug bombardiert, aber zwei CPOs (Chief Petty Officers) schafften es, das entstandene Leck zu beheben. Danach musste die Patrouille bei Angriffen auf einem Schacht operieren, schaffte es jedoch immer noch, zwei Frachter zu versenken und einen dritten zu beschädigen, bevor sie nach Pearl Harbor (Januar 1944) zurückkehrte. Andere Dinge, die erwähnt werden, sind, dass Walter Murphy bei der zwölften Patrouille ein Executive Officer war und dass sein Team während eines Streiks auf Formosa (Oktober 1944) zwölf Flieger rettete.

In seinen Memoiren werden auch die 18-monatige Verlobung und die Eheschließung mit Ruth Günter im April 1942 besprochen.

Verwaltungsinformationen
Verwahrungsgeschichte

4. Mai 2001 , 3 Titel, 12 Seiten Drei autobiografische Berichte über Walter P. Murphys Erfahrungen während des Zweiten Weltkriegs: "Support Force [19. Mai - 7. Dezember 1941]" (09.09.1999, 3 S.) "Sailfish vs Chuyo, [1. April 1942 - Oktober 1944]" (06.09.1999, 6 S.) "Hochzeit" [1. April - 7. August 1942] (09.09.1999, 3 S.). Spender: Kapitän Walter P. Murphy, Jr.


Bethlehem Shipbuilding Corporation of Quincy, Massachusetts baute das Schiff als SS Quirigua für die United Fruit Company im Jahr 1932. Sie war eines von sechs UFC-Schwesterschiffen, die von einem turboelektrischen Getriebe angetrieben wurden. Der United States Postal Service bezuschusste den Bau der sechs Schiffe, die der USPS als Postschiffe dienten.

United Fruit platziert Quirigua auf Expressliniendiensten zwischen Mittelamerika und New York. [2] Sie beförderte normalerweise bis zu 95 Passagiere zu Häfen in Mittelamerika und kehrte dann mit Passagieren und einer Ladung gekühlter Bananen und anderer Fracht in die Vereinigten Staaten zurück. [1]

Bareboat-Charter der US Navy Quirigua durch die Maritime Commission am 2. Juni 1941 gemäß Public Law 101, 77th Congress and Executive Order 8771. Brewer's Drydock Co. of Staten Island, New York, rüstete das Schiff für den Marinedienst um, indem eine einzige 5"/38-Kanone, vier 3" Geschütze des Kalibers /50 für Flugabwehr (AA) und U-Boot-Abwehr und bis zu acht Oerlikon 20-mm-Kanonen-Flak-Geschütze. Sie wurde umbenannt Mizar und in die US Navy am 14. Juni 1941 in Dienst gestellt, kommandiert von Cmdr E.D. Walbridge.

Mit einigen Modifikationen Mizar war in der Lage, eine Reihe von Truppen sowie ihre Kühlvorräte zu transportieren. Sie wurde von Handelsmarinen und einem Team von Matrosen der United States Navy Armed Guard bemannt, um ihre Geschütze zu bemannen. Die Garde wurde von der "zivilen" Besatzung unterstützt und alle gingen das gleiche Risiko ein, von U-Booten oder Flugzeugen versenkt zu werden, aber nur die bewaffnete Garde wurde für G.I. Bill Vorteile.

Für den frühen Teil des Jahres 1942 Mizar segelte den Westatlantik von einer Reihe von Häfen an der US-Ostküste und versorgte Stützpunkte und Schiffe von Island zu den Jungferninseln.

Operationen im Pazifik-Theater Bearbeiten

Mizar wurde dann mit mehr Liegeplätzen und mehr 20-mm-Flugabwehrgeschützen modifiziert, bevor sie am 10. Juni 1942 mit der Task Force TF 39 von Norfolk, Virginia, abreisten. Die Truppe durchquerte den Panamakanal auf ihrer einmonatigen Reise nach Wellington, Neuseeland.

Weiter im Südwestpazifik als Teil der Service Force, US 7th Fleet, operierte sie zunächst von australischen Häfen aus und unterstützte die erfolgreiche australische und amerikanische Kampagne, um die Japaner auf Neuguinea zu stoppen. Mizar machte zwischen dem 12. Oktober 1942 und dem 9. Februar 1945 sieben unbegleitete Reisen nach San Francisco, Kalifornien, um frisches Fleisch, Obst, Gemüse, Milchprodukte und Eier zu besorgen, um fortschrittliche Stützpunkte und Kampfschiffe zu versorgen. Wenn sie diese Überquerungen des Pazifischen Ozeans nicht unternahm, arbeitete sie normalerweise zwischen Brisbane und Milne, Neuguinea.

Nach dem Vormarsch der US-Streitkräfte und der Alliierten im Pazifik verlängerte sie im Mai 1944 ihren in Australien stationierten Dienst auf die Admiralitätsinseln und ankerte am 18. Februar 1945 im Golf von Leyte auf den Philippinen 1946.

Aufgaben am Ende des Krieges Bearbeiten

In östlicher Richtung erreichte sie San Francisco am 25. Januar, erhielt jedoch bald den Befehl, an die US-Ostküste zu gehen. Vorschau auf eine Rückkehr zum Zivilstatus, unterwegs sie brachte Bananen für die United Fruit Company von Quepos, Costa Rica, nach Charleston, South Carolina.

Mizar durchschnittlich über 5.000 Meilen pro Monat im Zweiten Weltkrieg und erhielt vier Kampfsterne für ihren Dienst. Sie wurde als Marineschiff in Baltimore, Maryland, außer Dienst gestellt und kehrte am 1. April 1946 zur United Fruit Company zurück und wurde am 17. April von der Navy-Liste der aktiven Schiffe gestrichen.

United Fruit hat den Vorkriegsnamen des Schiffes wiederhergestellt Quirigua zu ihr. 1958 wechselte United Fruit Quirigua und ihre Schwestern Talamanca und Veragua an seine britische Tochtergesellschaft Elders and Fyffes. [2] Quirigua wurde in SS umbenannt Samala nach einem früheren gleichnamigen Fyffes-Schiff. [2] Sie wurde 1964 verschrottet.

    ehemaliges Passagier- und Kühlschiff von United Fruit SS Antigua (gestartet März 1932). Übernommen im Rahmen einer unbefristeten Charter vom 28. Dezember 41 und von Maryland Dry Dock, Baltimore, Maryland (Januar 1942). Die Direktive zur Übernahme der Marine wurde am 22. Mai 44 aufgehoben und der Betrieb mit der Besatzung der Handelsmarine fortgesetzt, bis sie 1946 zu United Fruit zurückkehrte. 1964 als SS . verschrottet Tortuga. ehemalige USS Dion, umbenannt in 28. April 1942. Ehemaliges Passagier- und Kühlschiff von United Fruit SS Jamaika, ex SS Peten, ex SS Segovia (Start Februar 1933). Umgebaut von Todd Galveston Dry Dock, Galveston, Texas. Zurückgekehrt zu United Fruit Company, die sie in SS umbenannte Jamaika 1946. Aufgebrochen 1969 als SS Blumenthal. ehemaliges Passagier- und Kühlschiff von United Fruit SS Veragua (Start Juli 1932). Umgebaut auf Marinegebrauch durch Hinzufügen von Deckgeschützen usw. von Todd Galveston Dry Dock, Galveston, Texas. Zurückgekehrt zu United Fruit Company, die sie SS . nannte Veragua 1946. Verschrottet 1964 als SS Sinaloa. ehemaliges Passagier- und Kühlschiff von United Fruit SS Talamanca (gestartet im Dezember 1931). Im Rahmen einer unbefristeten Charter am 16. Dezember 1941 übernommen und durch Hinzufügen von Deckgeschützen usw. auf Marinenutzung umgestellt von Maryland DD, Baltimore, Md. (41. Dezember bis 42. Januar). Erworben im Rahmen von Bareboat-Charter am 28. Januar 42. Rückkehr zu United Fruit, die ihre SS . umbenannt hat Talamanca 1945. Verschrottet 1964 als SS Sulaco. ehemaliges Passagier- und Kühlschiff von United Fruit SS Chiriqui (gestartet März 1932). Von Brewer DD, Staten Island New York, in den Marinegebrauch umgewandelt, indem Deckgeschütze usw. hinzugefügt wurden, zurück an United Fruit, das es in SS . umbenannte Chiriqui 1946. Verschrottet 1969 als SS Blexen.

Die älteren Passagier- und Kühlschiffe, die 1942 von United Fruit erworben wurden, USS Pastoren (AF-16) und USS Calamares (AF-18) wurden 1912 und 1913 gebaut und waren von einer anderen Klasse als USS Mizar. Sie waren im Ersten Weltkrieg requiriert und dann an United Fruit zurückgegeben worden Uranus (AF-14) , USS Roamer (AF-19) und USS Pontiac (AF-20) waren ehemalige dänische Kühlschiffe, die 1942 von der US Maritime Commission requiriert wurden.


Der Industrielle Collis P. Huntington (1821–1900) stellte Anfang der 1870er Jahre entscheidende Mittel zur Fertigstellung der Chesapeake and Ohio Railroad (C&O) von Richmond, Virginia zum Ohio River bereit. Obwohl ursprünglich für den allgemeinen Handel gebaut, wurde diese C&O-Bahnverbindung in den Mittleren Westen bald auch für den Transport von bituminöser Kohle aus den zuvor isolierten Kohlerevieren neben dem New River und dem Kanawha River in West Virginia genutzt. Im Jahr 1881 wurde die Peninsula Extension des C&O von Richmond die Virginia-Halbinsel hinunter gebaut, um einen neuen Kohlepier an den Hampton Roads in Warwick County in der Nähe der kleinen Gemeinde Newport News Point zu erreichen. Der Bau der Eisenbahn- und Kohlepier war jedoch nur der erste Teil von Huntingtons Träumen für Newport News.

Die frühen Jahre der Werft

1886 baute er eine Werft zur Reparatur von Schiffen, die diesen Verkehrsknotenpunkt bedienten. 1891 lieferte die Newport News Shipbuilding and Drydock Company ihr erstes Schiff, den Schlepper Dorothy. Bis 1897 baute NNS drei Kriegsschiffe für die US Navy: USS Nashville, Wilmington und Helena.

Als Collis 1900 starb, erbte sein Neffe Henry E. Huntington einen Großteil des Vermögens seines Onkels. Er heiratete auch Collis' Witwe Arabella Huntington und übernahm Collis' Führungsrolle bei Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Unter der Führung von Henry Huntington ging das Wachstum weiter.

1906 die revolutionäre HMS Schlachtschiff startete weltweit ein großes Seerennen. Zwischen 1907 und 1923 baute Newport News sechs der insgesamt 22 Dreadnoughts der US Navy – USS Delaware, Texas, Pennsylvania, Mississippi, Maryland und West Virginia. Alle außer dem ersten waren im Zweiten Weltkrieg im aktiven Dienst. 1907 schickte Präsident Theodore Roosevelt die Große Weiße Flotte auf ihre Reise um die Welt. NNS hatte sieben seiner 16 Schlachtschiffe gebaut.

1914 baute NNS SS Medina für die Mallory Steamship Company als MV Doulos Sie war bis 2009 das älteste aktive Hochsee-Passagierschiff der Welt.

Newport News und die Werft

In den Anfangsjahren waren die Führer der Newport News-Community und die der Werft praktisch austauschbar. Werftpräsident Walter A. Post diente vom 9. März 1911 bis zum 12. Februar 1912, als er starb. Zuvor war er als einer der Erbauer der Terminals der C&O Railway in die Gegend gekommen und hatte als erster Bürgermeister von Newport News gedient, nachdem es 1896 eine unabhängige Stadt wurde. Am 14. März 1914 war Albert L. Hopkins , ein junger New Yorker mit Ingenieursausbildung, folgte Post als Präsident des Unternehmens. Im Mai 1915 während einer Werftreise nach England an Bord der RMS Lusitania, Albert L. Hopkins Amtszeit und Leben endeten vorzeitig, als dieses Schiff von einem deutschen U-Boot [4] vor Queenstown an der irischen Küste torpediert und versenkt wurde. Sein Assistent Fred Gauntlett war ebenfalls an Bord, konnte aber in Sicherheit schwimmen. Homer Lenoir Ferguson war Manager, als Hopkins starb, und übernahm die Präsidentschaft im folgenden Juli. Er begleitete das Unternehmen durch beide Weltkriege, wurde ein bekannter Gemeindevorsteher und war zusammen mit Archer Huntington Mitbegründer des Mariners' Museum. Er diente bis zum 31. Juli 1946, nachdem der Zweite Weltkrieg sowohl an der europäischen als auch an der Pazifikfront beendet war.

Etwas nordwestlich der Werft wurde Hilton Village, eine der ersten geplanten Gemeinden des Landes, 1918 von der Bundesregierung gebaut, um Werftarbeiter zu beherbergen. Die Planer trafen sich mit den Ehefrauen der Werftarbeiter. Auf deren Grundlage wurden 14 Hauspläne für die geplanten 500 Häuser im englischen Dorfstil entworfen. Nach dem Krieg, im Jahr 1922, erwarb Henry Huntington es von der Regierung und half dabei, den Verkauf der Häuser an Werftangestellte und andere Anwohner zu erleichtern. Drei Straßen dort wurden nach Post, Hopkins und Ferguson benannt. [6]

Marinebefehle während und nach dem Ersten Weltkrieg

Die Lusitania Zwischenfall gehörte zu den Ereignissen, die die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg brachten. Zwischen 1918 und 1920 lieferte NNS 25 Zerstörer aus und begann nach dem Krieg mit dem Bau von Flugzeugträgern. USS Ranger (CV-4) wurde 1934 geliefert und NNS baute weiter Yorktown und Unternehmen.

Kreuzfahrtschiffe

Nach dem Ersten Weltkrieg führte die NNS eine umfassende Überholung und Sanierung des Ozeandampfers SS . durch Leviathan. Vor dem Krieg war sie das deutsche Linienschiff gewesen Vaterland, aber der Beginn der Feindseligkeiten fand sie im Hafen von New York auf und wurde 1917 von der US-Regierung beschlagnahmt und in ein Truppentransporter umgewandelt. Kriegsdienst und Alter bedeuteten, dass alle Verkabelungen, Rohrleitungen und Innenlayouts entfernt und neu gestaltet wurden, während ihr Rumpf verstärkt und ihre Kessel bei der Renovierung von Kohle auf Öl umgestellt wurden. 1923 entstand praktisch ein neues Schiff aus der NNS, und die SS Leviathan wurde zum Flaggschiff der United States Lines.

1927 startete NNS den ersten bedeutenden turboelektrischen Ozeandampfer der Welt: die 17.833 BRT SS . der Panama Pacific Line Kalifornien. [7] Zu dieser Zeit war sie auch das größte Handelsschiff, das jemals in den USA gebaut wurde, [7] obwohl sie im Vergleich zu den größten europäischen Linienschiffen ihrer Zeit eine bescheidene Größe hatte. NNS gestartet Kalifornien 's Schwesterschiffe Virginia 1928 und Pennsylvania 1929. NNS folgte ihnen, indem sie zwei noch größere Turbo-Elektro-Liner für die Dollar Steamship Company auf den Markt brachte: die 21.936 BRT SS Präsident Hoover 1930, gefolgt von ihrer Schwester Präsident Coolidge im Jahr 1931.

Marineaufträge vor und während des Zweiten Weltkriegs

Bis 1940 hatte die Marine ein Schlachtschiff, sieben weitere Flugzeugträger und vier Kreuzer bestellt. Während des Zweiten Weltkriegs baute NNS Schiffe im Rahmen des Notschiffbauprogramms der US-Regierung und erfüllte schnell Anfragen für "Liberty-Schiffe", die während des Krieges benötigt wurden. Sie gründete die North Carolina Shipbuilding Company, eine Notwerft am Ufer des Cape Fear River, und lief vor Ende 1941 ihr erstes Liberty-Schiff vom Stapel und baute insgesamt 243 Schiffe, darunter 186 Liberties. Für seine Verdienste während des Krieges verlieh die Marine dem Unternehmen den "E"-Wimpel für herausragende Leistungen im Schiffbau. NNS belegte den 23. Platz unter den US-amerikanischen Unternehmen beim Wert der Produktionsverträge in Kriegszeiten. [8]

Nachkriegsschiffe

In den Nachkriegsjahren baute NNS das berühmte Passagierschiff SS Vereinigte Staaten, die einen bis heute gültigen transatlantischen Geschwindigkeitsrekord aufstellte. 1954 entwickelten und bauten NNS, Westinghouse und die Navy einen Prototyp eines Kernreaktors für ein Trägerantriebssystem. NNS entwarf die USS Unternehmen 1960. Im Jahr 1959 startete NNS sein erstes Atom-U-Boot, USS Hai sowie das ballistische Raketen-U-Boot USS Robert E. Lee.

In den 1970er Jahren startete NNS zwei der größten jemals in der westlichen Hemisphäre gebauten Tanker und baute auch drei Flüssigerdgas-Tanker – mit über 390.000 Tragfähigkeitstonnen die größten, die jemals in den Vereinigten Staaten gebaut wurden. NNS und Westinghouse Electric Company gründen gemeinsam Offshore Power Systems, um schwimmende Kernkraftwerke für die Public Service Electric and Gas Company zu bauen. In den 1980er Jahren produzierte NNS eine Vielzahl von Navy-Produkten, darunter Nimitz-Klasse Flugzeugträger Nuklearflugzeugträger und Los Angeles-Klasse U-Boot-Atomangriffs-U-Boote. Seit 1999 produziert die Werft ausschließlich Kriegsschiffe für die Marine. [9]

Probleme beim Bau von U-Booten

Im Jahr 2007 stellte die US Navy fest, dass Arbeiter falsches Metall verwendet hatten, um Rohre und Verbindungen an im Bau befindlichen U-Booten zu verschweißen, und dies könnte zu Rissen und Undichtigkeiten geführt haben. Im Jahr 2009 wurde festgestellt, dass Bolzen und Befestigungselemente in Waffenhandhabungssystemen auf vier U-Booten der Marine, darunter USS New-Mexiko (SSN-779), North Carolina (SSN-777), Missouri (SSN-780), und Kalifornien (SSN-781), wurden falsch installiert und verzögerten das Aussetzen der Boote, während die Probleme behoben wurden. [10]

Fusionen, Neuausrichtungen und Ausgliederungen

1968 fusionierte Newport News mit der Tenneco Corporation. 1996 initiierte Tenneco eine Ausgliederung von Newport News in ein unabhängiges Unternehmen (Newport News Shipbuilding). [1]

Am 7. November 2001 schloss Northrop Grumman eine Vereinbarung über den Kauf von Newport News Shipbuilding für insgesamt 2,6 Milliarden US-Dollar ab. Durch diese Übernahme entstand eine 4-Milliarden-Dollar-Werft namens Northrop Grumman Newport News. [2]

Am 28. Januar 2008 hat die Northrop Grumman Corporation ihre beiden Schiffbausektoren Northrop Grumman Newport News und Northrop Grumman Ship Systems zu einem einzigen Sektor namens "Northrop Grumman Shipbuilding" neu ausgerichtet. [3] Am 15. März 2011 gab Northrop Grumman die Ausgliederung dieses Sektors in ein separates Unternehmen, Huntington Ingalls Industries, Inc., bekannt. [11]


Am 27. Dezember 1941 bezeichnete die US Navy das kombinierte Passagier- und Kühlschiff SS Antigua als die USS Antigua (AF-17), Α] – ein Lagerschiff der Mizar-Klasse. Nach der Übernahme durch die Maritime Commission SS Antigua Auf unbestimmte Zeit Charter für die Navy Α] die Maryland Drydock Company aus Baltimore, Maryland modifizierte sie für den Einsatz als bewaffnetes Handelsmarineschiff durch Hinzufügen einer einzigen 5"/38 Kaliberkanone, vier 3"/50 Kaliberkanone für Flugabwehr und U-Boot-Einsatz und bis zu acht Oerlikon 20-mm-Kanonen-Flugabwehrkanonen im Januar 1942. Mit einigen Modifikationen Antigua war in der Lage, eine Reihe von Truppen sowie ihre Kühlvorräte zu transportieren.

Sie wurde von Handelsmarinen und einem Team von Matrosen der United States Navy Armed Guard bemannt, um ihre Waffen zu bemannen. Die Wachen wurden von der "zivilen" Besatzung der Handelsmarine unterstützt und alle gingen das gleiche Risiko ein, von U-Booten oder Bombardements und Beschussflugzeugen versenkt oder verletzt zu werden, aber nach dem Ende des Krieges wurde nur die bewaffnete Garde für G.I. Bill Vorteile.

Sie diente im Pazifik und beförderte dort Passagiere und gekühlte Fracht zu den Schiffen und Truppen. Wie andere Schiffe ihrer Klasse mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten mag sie Konvois vermieden haben und mehrmals ohne Begleitung für Reparaturen und neue Ladung an die Westküste der USA, Australiens und/oder Neuseelands zurückgekehrt sein. USS Antigua ' s Marine Acquisition Direktive wurde am 22. Mai 1944 aus unbekannten Gründen aufgehoben. Sie operierte offenbar bis zum Ende des Krieges als nicht in Auftrag gegebenes Versorgungsschiff (U.S. Army Transport?) im Pazifik und wurde 1946 an United Fruit zurückgegeben. Γ]


Die Geschichte der USS Talamanca - Geschichte

Elders & Fyffes Versand, Limited
Fyffes Group, Limited / Fyffes PLC
Geest-Linie

1901 wurde die Imperial Direct West India Mail Service Company gegründet, um Passagier- und Bananenfrachtdienste von Großbritannien nach Jamaika zu betreiben. (Siehe Elder Dempster & Co). Elders & Fyffes Shipping, Limited, wurde 1902 als separates Unternehmen gegründet, versorgte jedoch nur eine Handvoll Passagiere. 1910 kam E&F unter die Kontrolle der American United Fruit Company, behielt aber ihre eigene Identität. Die Imperial Direct Line wurde 1911 geschlossen und ihre Schiffe wurden entweder verkauft oder an die Elder Dempster & Company zurückgegeben, was dazu führte, dass E&F in den Passagiermarkt einstieg.

1913 war United Fruit vollständig im Besitz von E&F und zwischen 1922 und 1926 wurden mehrere europäische Tochtergesellschaften gegründet. Die United Fruit Company übernahm 1931 die Cuyamel Fruit Company, Honduras und übergab die drei größten Schiffe an E&F-Dienste.

1933 wurde nach nationalsozialistischen Handelsgesetzen die Gründung einer deutschen Tochtergesellschaft ("Union" Handels, Bremerhaven) für notwendig erachtet und mehrere Schiffe auf diese Gesellschaft übertragen.

Die Surrey Shipping Company, Hamilton, Bermuda, wurde 1959 gegründet, um von E&F verwaltete Schiffe zu besitzen, und 1969 wurde die Gruppe als Fyffes Group, Limited bekannt. Nach mehreren Eigentümer- / Namensänderungen wurde das Unternehmen 1990 zu Fyffes PLC und 1996 erwarb die Geest-Gruppe. Sie handeln immer noch.

Vielen Dank an Ted Finch und Henk Jungerius, für ihre Unterstützung bei der Erhebung dieser Daten. Die folgende Liste wurde aus verschiedenen Quellen extrahiert. Dies ist keine allumfassende Liste, sondern sollte nur als Leitfaden verwendet werden. Wenn Sie mehr über ein Schiff erfahren möchten, besuchen Sie die Schiffsbeschreibungen (vor Ort) oder Einwandererschiff Webseite.

  • 1901-1911 Avonmouth - Kingston - Costa Rica.
  • 1901-1916 Kanarische Inseln - Liverpool / London / Avonmouth.
  • 1901-1967 Avonmouth - Kingston - Mittelamerika (Häfen: Port of Spain, La Guaira, Santa Marta, Cristobal, Puerto Limon, Tela, Hamilton, Bermuda und kleinere jamaikanische Häfen)
  • 1901-1912 Manchester - Jamaika - Mittelamerika.
  • 1912-1965 Garston - Jamaika - Mittelamerika.
  • 1926 Regelmäßige Anrufe in Rotterdam und Bremerhaven werden eingeführt.
  • 1927-1931 London / Garston - Kanarische Inseln.
  • 1931-1939 Southampton in die Route Rotterdam/Bremerhaven aufgenommen.
  • 1939-1940 Avonmouth - Kamerun.
  • 1946-1964 Europa / London / Avonmouth - Kamerun.
  • 1949-1967 Inbound wurde Kingston - Southampton - Rotterdam.
  • 1967-1988 Southampton wurde zum britischen Terminal.
  • 1988 bis heute Portsmouth - Surinam der Hauptdienst.

Imperial Direct West India Mail Service Co.

Schiff Gebaut Jahre im Dienst Tonnen
Jamaika 1908 Zubringerdienste in Westindien für Elder Line gebaut, 1911 aufgelegt, 1912 Eigentum an die gleichnamige Royal Mail Steam Packet Co. Gruppe übertragen, 1914 an die Pacific Steam Nav übertragen. Co., ging 1918 in den Besitz der Royal Mail über, wurde jedoch von Pacific Steam Nav betrieben. Co., 1929 an Chile verkauft in Coyhaique umbenannt, 1943 verschrottet. 1,138
Port Antonio 1901 Westindischer Dienst für Elder Dempster, 1911 an die türkische Regierung verkauft, in Rechid Pacha umbenannt, 1933 an die türkische Admiralität übertragen. 4,458
Port Henderson 1894 ex- Arawa, Shaw, Savill & Albion, 1896 renamed Colon after charter to Spain, 1899 reverted to Arawa, 1899 purchased by Elder Dempster, 1900 rebuilt renamed Lake Megantic for Beaver Line, 1905 transferred to West Indies service for Elder Dempster, later renamed Port Henderson, 1911 ownership changed to British & African S.N. Co., 1912 sold to M.E. Lanz, Genoa renamed Anapo, 1913 sold renamed Porto Said, 1915 torpedoed and sunk by German submarine off Cyranaica by U39. 5,115
Port Kingston 1904 West Indies service for Elder Dempster, 1910 laid up, 1911 sold to Union SS Co of New Zealand, renamed Tahiti, 1930 sank at sea after propeller shaft snapped and tore a hole in the hull. 7,585
Port Maria 1901 West Indies service for Elder Dempster, 1910 sold to Cie de Nav. Mixte, Marseilles, renamed Mustapha, 1911 sold to Sicilia Societa di Nav., Italy renamed Tocra, 1933 scrapped. 2,910
Port Morant 1900 West Indies service for Elder Dempster, 1909 sold to Cia Argentina de Nav. Mihanovitch, Buenos Aires, renamed Sarmiento, 1912 wrecked. 2,831
Port Royal 1901 West Indies service for Elder Dempster, 1911 sold to Turkish Government, renamed Midhat Pacha, 1914 sunk a a Russian warship near Eregli. 4,455

Schiff Gebaut Jahre im Dienst Tonnen
Almirante 1970 ex- Ea (launched as Hamoor King), 1978 purchased from Liberia and renamed, 1990 sold to Honduras, renamed Frio Arctic, 1990 sold same name. 1,997
Appomattox 1893 ex- Appomattox, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 sold to Turkey, renamed Seyer, 1916 sunk by Russian warships. 3,338
Aracataca (1) 1911 1917 sunk in collision with Lamport & Holt Line's Moliere off Beachy Head 4,154
Aracataca (2) 1924 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 101 in North Atlantic loss of 36 lives. 5,378
Argual 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 scrapped. 2,496
Ariguani 1926 1956 scrapped. 6,746
aztekisch 1929 ex- Aztec Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co not renamed, 1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Peter Lassen, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped. 5,502
Barranca (1) 1906 1914-1916 became Q-ship Echunga, 1917 returned to E&F, 1936 scrapped. 4,115
Barranca (2) 1972 laid up in 1984, 1985 scrapped. 4,087
Bayano (1) 1913 1914 became Armed Merchant Cruiser HMS Bayano, 1915 torpedoed and sunk by German submarine U27 off Ireland loss of 197 lives. 6,100
Bayano (2) 1915 Ordered as Cauca then named Arguan, but launched as Bayano, from 1915-1918 HMS Bayano, 1956 scrapped. 6,788
Bayano (3) 1972 laid up in 1984, 1985 scrapped. 4,087
Box Hill 1952 Built for Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, 1959 transferred from Honduras flag to Surrey SS Co., 1964 reverted to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, renamed Leon 1980 scrapped. 2,765
Camito (1) 1915 1941 torpedoed and sunk by German submarine U 97 in North Atlantic as the Ocean Boarding Vessel HMS Camito. 6,611
Camito (2) 1956 1973 scrapped. 8,736
Carare 1925 1940 mined and sunk in Bristol Channel. 6,878
Casanare 1924 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 99 in the North Atlantic loss of 9 lives. 5,376
Cavina (1) 1915 1935 scrapped. 6,539
Cavina (2) 1924 1957 sold to Cia.Naviera Lanena, renamed Catusha. 1958 scrapped. 6,907
Chagres (1) 1912 1918 torpedoed and sunk off Crete by German submarine UC74 loss of 1 life. 5,288
Chagres (2) 1927 1940 mined and sunk off Mersey, magnetic mine was laid by German submarine U 30 loss of 2 lives. 5,406
Changuinola (1) 1912 laid down as Columbia for Hamburg America Line, ex- Carl Schurz, United Fruit Co., 1914 transferred from United Fruit Co., renamed Changuinola, 1914-1920 became HMS Changuinola, 1933 scrapped. 5,978
Changuinola (2) 1957 1970 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Omoa, 1975 scrapped. 6,283
Chicanoa 1958 1970 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Orica, 1972 sold to Greece, renamed Mardinia Importer, 1974 scrapped. 6,430
Chickahominy 1893 ex- Chickahominy, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 scrapped. 3,354
Chirripo (1) 1906 1917 mined and sunk off Black Head, mines laid by UC 75. 4,041
Chirripo (2) 1919 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Wesermunde, 1939 interned at Honduras, 1941 taken by USA as war prize, operated by United Fruit Co, 1946 returned to E&F, 1952 scrapped. 5,357
Chirripo (3) 1957 1969 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Olancho, 1972 sold to Greece, renamed Mardinia Exporter, 1974 scrapped. 6,283
Chuscal 1961 1972 sold to Homeric Shipping, Panama, renamed Mardinia Packer, 1974 scrapped. 6,282
Coppename 1990 1996 still in service. 4,666
Coronado 1915 1935 scrapped. 6,539
Corrales 1930 1961 scrapped Santander. 5,363
Cottica 1991 1996 still in service. 4,666
Cristales 1926 1942 torpedoed by German submarine U 124, damaged, later sunk by gunfire from escorting warship in North Atlantic. 5,389
Darien 1964 ex- Polatstern, 1974 purchased from Bock, Godefroy & Co., Hamburg, and renamed Darien, 1981 sold to Greece, renamed Chion Carrier, 1983 sold to Panama renamed Khumbu, 1984 renamed Khumbu I and scrapped. 3,382
Davao 1964 ex- Polarlicht, 1974 purchased from Hamburg South America Line and renamed Davao, 1981 sold to Greece, renamed Chion Trader, 1984 sold to Panama renamed Banquise, 1985 scrapped. 3,413
Golfito 1949 1971 scrapped. 8,736
Greenbrier (1) 1893 ex- Greenbrier, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 sold to Tropical Fruit & Shipping Co, West Hartlepool same name, 1915 transferred to the US flag, 1915 mined and sunk. 3,332
Greenbrier (2) 1914 ex- Pungo, F. Laeisz, Hamburg, 1920 war reparations intended name Sutton Hall but passed to Cie. de Nav. Mixte renamed Theodore Mante but never taken into service, laid up, 1921 acquired by E & F renamed Greenbrier, 1933 sold to Midgard, Germany, renamed Oldenburg, 1945 bombed and sunk at Vadheimfjord, 1953 wreck blown up by explosives. 4,722
Jarikaba 1985 1996 still in service. 4,233
Leith Hill 1952 Built for Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, 1959 transferred from Honduras flag to Surrey SS Co., 1965 reverted to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, renamed Lempa, 1981 scrapped. 2,765
Magdalena 1973 1984 transferred to Hong Kong, renamed Bluestream, 1990 sold to Bahamas, renamed Myrtia. 6,513
Manistee (1) 1904 1917 torpedoed and sunk off Scilly Isles by German submarine U 62 loss of 5 lives. 3,869
Manistee (2) 1920 1940 became armed boarding vessel HMS Manistee, 1941 torpedoed and sunk in Atlantic by German submarine U 107. 5,360
Manistee (3) 1932 ex- Eros, 1946 purchased from Morant SS Co, Canada, and renamed Manistee, 1960 scrapped. 5,841
Manistee (4) 1972 1983 transferred to Lincoln Shipping Co., Southampton, 1984 transferred to Hong Kong, renamed Fleet Wave, 1990 sold to Bahamas, renamed Mimoza. 6,513
Manzanares (1) 1911 1935 transferred to "Union" Handels, Bremerhaven, renamed Vegesack, 1939 wrecked near Stavanger. 4,094
Manzanares (2) 1973 1984 transferred to Hong Kong, renamed Barrydale, 1990 sold to Bahamas, renamed Margarita. 6,513
Matina (1) 1904 1928 scrapped. 3,870
Matina (2) 1929 1940 went missing in Atlantic, presumed torpedoed and sunk. 5,389
Matina (3) 1946 1968 scrapped. 6,801
Matina (4) 1969 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Attared, 1993 scrapped after engine trouble. 6,351
Mazatec (1) 1929 ex- Maya, Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co. renamed Mazatec,1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Vitus Bering, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped 5,503
Mazatec (2) 1972 1984 transferred to Hong Kong, renamed Sky Clipper, 1990 sold to Bahamas, renamed Magnolia. 6,513
Miami (1) 1904 1917 torpedoed and sunk off Fastnet by German submarine UC51, no lives lost. 3,762
Miami (2) 1914 ex- Pionier, F. Laeisz, Hamburg, 1919 war reparations, 1921 allocated to E&F renamed Miami, 1933 sold to Midgard, Germany renamed Nordenham, 1944 torpedoed by Russians off Libau, beached and broken up. 4,689
Mopan 1929 1940 captured and sunk by German battleship Admiral Scheer. 5,389
Morant 1970 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Zohal. 6,348
Motagua (1) 1912 laid down as Normannia for Hamburg America Line, ex- Emile L. Boas, United Fruit Co,1914 transferred from United Fruit Co., renamed Motagua, 1915-1919 became HMS Motagua, 1933 scrapped. 5,977
Motagua (2) 1970 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Moshtaree, 1994 scrapped. 6,348
Musa 1971 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia renamed Al Zahrah 6,510
Nickerie 1986 1996 still in service. 4,233
Nicoya (1) 1905 1928 scrapped. 3,911
Nicoya (2) 1929 1942 torpedoed and sunk by German submarine U 553 in Gulf of St.Lawrence, loss of 6 lives. 5,364
Nicoya (3) 1935 ex- Panther, F. Laeisz, Hamburg, 1947 acquired as war prize and renamed Empire Mowddach, 1946 acquired by E&F renamed Nicoya, 1959 scrapped. 3,410
Oracabessa 1894 ex- Carlisle City, 1903 purchased from Furness, Withy & Co. renamed Oracabessa, 1909 sold to W. Garthwaite & Co., Hartlepool same name, 1916 sold to Soc. Anon Martinelli, Rio de Janeiro renamed Belem, 1925 sold to Lloyd National, Martinelli same name, 1932 scrapped. 3,002
Orotava 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 deleted from register, 1967 scrapped 2,518
Pacuare (1) 1905 1936 scrapped. 3,891
Pacuare (2) 1934 ex- Pelikan, F. Laeisz, Hamburg, 1946 acquired as war prize and renamed Empire Alde , 1946 acquired by E&F renamed Pacuare, 1959 scrapped. 3,264
Pacuare (3) 1948 ex- Tivives, 1969 transferred from United Fruit Co. and renamed Pacuare, 1972 scrapped. 5,075
Patia (1) 1913 1915 became Armed Merchant Cruiser HMS Patia, 1918 torpedoed and sunk by German submarine UC69 in Bristol Channel. 6,103
Patia (2) 1922 1941 bombed and sunk off Northumbria as HMS Patia loss of 39 lives. 5,355
Patia (3) 1947 ex- Yaque, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Patia, 1972 scrapped. 5,075
Patuca (1) 1913 1913 - 1914 became Armed Merchant Cruiser HMS Patuca, 1918 returned to E&F, 1935 scrapped. 6,103
Patuca (2) 1947 ex- Sixaola built in 1947, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Patuca, 1978 scrapped. 5,075
Pecos 1947 ex- Hibueras built in 1947, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Pecos, 1972 scrapped. 5,075
Reventazon (1) 1906 1918 torpedoed and sunk in Gulf of Salonika by German submarine UC23 loss of 15 lives. 4,175
Reventazon (2) 1921 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Bremerhaven, 1944 bombed and sunk near Danzig. 5,394
Reventazon (3) 1939 ex- Panther, F. Laeisz, Hamburg, 1945 acquired as war prize and renamed Empire Mole, 1946 acquired by E&F renamed Reventazon, 1963 sold to Panama, renamed Kimolos (Greek flag), 1972 sold to Alimos Shipping & Trading, Greece renamed Ilkon Jan, resold renamed Vassilia K, 1973 scrapped. 4,876
Rio Cobre 1945 ex- Junior, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Rio Cobre, 1975 scrapped. 7,074
Roatan 1946 ex- Comayagua, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Roatan, 1975 scrapped. 7,074
Romano 1947 ex- Metapan, 1969 transferred from United Fruit Co. and renamed Romano, immediately transferred to Caraibische Scheepvaart Mij., Dutch flag renamed Tinto, 1975 scrapped. 7,067
Ronde 1945 ex- San Jose, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Ronde, 1976 scrapped. 7,074
Samala (1) 1928 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 37 in Atlantic loss of 67 lives. 5,390
Samala (2) 1932 ex- Quirigua, 1941 became USS Mizar, 1943 reverted to Quirigua, 1959 transferred from United Fruit Co. and renamed Samala, she arrived at Kaohsiung for scrapping on 24th Jan. 1964. 7,600
Sinaloa 1932 ex- Veragua , became USS Merak in 1941, 1944 reverted to Veragua, 1958 transferred from United Fruit Co. and renamed Sinaloa, 1969 scrapped. 7,513
Sulaco (1) 1926 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 124 in Atlantic loss of 65 lives. 5,389
Sulaco (2) 1931 ex- Talamanca, 1958 transferred from United Fruit Co. and renamed Sulaco, 1964 scrapped. 7,602
Telde (1) 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 scrapped. 2,519
Telde (2) 1961 Built for Surrey SS Co., 1974 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1979 scrapped. 6,738
Tenadores 1960 Built for Surrey SS Co., 1965 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 6,738
Tetela (1) 1926 1959 scrapped. 5,389
Tetela (2) 1960 built for Surrey SS Co., 1967 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 6,738
Tilapa (1) 1928 1959 scrapped. 5,392
Tilapa (2) 1961 Built for Surrey SS Co., 1980 scrapped. 6,738
Toltec 1929 ex- Toltec, Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co not renamed, 1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Knud Rasmussen, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped. 5,502
Tortuguero (1) 1909 1918 torpedoed and sunk in Atlantic by German submarine loss of 12 lives. 4,175
Tortuguero (2) 1921 1958 scrapped. 5,285
Tucurinca (1) 1926 1943 torpedoed and sunk by German submarine U 221 in Atlantic loss of 1 life. 5,412
Tucurinca (2) 1962 Built for Surrey SS Co., 1978 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 5,285
Turrialba 1960 Built for Surrey SS Co,, 1965 transferred to Balboa Shipping, Honduras, 1979 damaged by grounding, 1980 scrapped. 6,738
Zent (1) 1905 1916 torpedoed and sunk off Fastnet by German submarine U66. 3,890
Zent (2) 1920 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Brake, 1945 war prize to US Maritime Commission, 1946 scrapped. 5,362
Zent (3) 1938 ex- Viator, Sorensen, 1938 sold to H. Schuldt & Co., Flensburg renamed Angelburg, 1945 acquired as war prize and renamed Empire Wharfe, 1946 purchased by E & F renamed Zent, 1962 scrapped. 3,072
Wartime Managed Ships
Schiff Gebaut Jahre im Dienst Tonnen
Brita Thorden 1920 ex- Aries, ex- Eidsbotten, ex- Britta Thorden , 1940 managed for MOWT, 1945 transferred to Kennaugh & Co, Liverpool, 1947 returned to owner and later scrapped. 1,899
Empire Abbey 1943 1943-1946 managed for MOWT, 1946 acquired by Royal Mail Line, renamed Teviot, 1959 laid up, 1960 sold to Mullion & Co., Hong Kong renamed Ardellis, 1963 sold to Hai An Shipping Co., Hong Kong renamed Tung An, 1966 scrapped. 7,085
Empire Balfour 1944 1944-1946 managed for MOWT, 1946 management transferred to Houlder Bros, 1949 renamed Barton Grange, 1958 sold to Western SS Co., Hong Kong renamed Sunlight, 1962 sold to Pan Norse SS Co., Panama same name, 1967 scrapped. 7,085
Empire Lady 1944 1944-1947 managed for MOWT, 1946 acquired by Royal Mail Line, renamed Tweed, 1959 scrapped. 7,085
Ester Thorden 1921 ex- C.G. Thulin, P.G. Thulin, Stockholm, ex Ester Thorden 1932, 1940 managed for MOWT, 1940 transferred to R.H. Penny & Sons, London, 1945 returned to owner, 1950 scrapped. 1,836
Rosenburg 1914 ex- Rosenburg, Dampskibs Dannebrog, Copenhagen, 1942 managed for MOWT, 1943 torpedoed and sunk by German submarine U 386 south of Iceland loss of 19 lives. 1,997
Samstrule 1944 ex- Samstrule, 1944 managed for MOWT, 1947 transferred to H.M. Thomson, London, renamed Artemisia, 1956 sold to Cia Commercial Y Financiera Sudamericana S.A., Lebanon renamed Allegra S, 1966 sold to Panama renamed Marina, 1970 scrapped. 7,210
Yildum 1913 ex- Yildum, 1935 sold to Finland same name, managed for MOWT, 1944 sank in Atlantic after collision. 3,300

The Geest Line was started as a coaster service between Holland and Great Yarmouth/Boston, UK in 1945 and commenced Europe - West Indies voyages in 1957. Their ships, some of which carried up to 12 passengers, were taken over by Elders & Fyffes in 1996.


Star Trek, Before Darkness: 47 Years of Starship Designs

Any true fan of Star Trek will tell you the USS Enterprise is no mere starship — it’s a character in its own right. They might even know that several ships, all bearing the proud name, have carried captains and crews on their long and dangerous missions to seek out new life and civilizations in the farthest reaches of the galaxy.

But only the most dedicated of this group, those who proudly call themselves Trekkers or Trekkies, have a deep knowledge of the ship in all its many iterations — practically a different Unternehmen for each TV series and movie, including the latest big-screen version, Star Trek Into Darkness.

There’s Captain Kirk’s dependable space cruiser, Captain Picard’s luxury liner, and the bigger craft seen in the alternate-reality of the JJ Abrams’ movies. (There are also lesser known Enterprises: The forgotten middle-year ships, the three engined one, the evil battle cruiser, and the never-even-officially-existed fan versions.) How on earth — or, in space — to keep track of them all? Easy: TIME presents a brief history of the Starships Enterprise.


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I have been looking into builidng a War of Spanish Succession army, either in 28mm or 15mm. I have noticed that many of the companies just do a generic uniform with sone variations for Bavarian Grenadiers, French Guards, British Grenadiers and the like. How accurate is this?

I imaging that the WAS would be very much like the SYW or Napoleonic wars where the various nations all had their own cut and uniform quirks.

Am I right in assuming that the level of national differences was very limited, hence many figure manufacturers making only generic troops with a few national exceptions?

What countries did have different uniforms for teh average Musketeer/Fusilier?

What are some really good uniform books or websites for the various uniforms so I can do a bit more research into what companies make the most accurate figures. Then I can decide on the scale from there.

The cut was very similar across the nations, as a guide I suggest the following books by Partizan press:

The Armies and Uniforms of Marlborough's Wars: Part One
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The Armies and Uniforms of Marlborough's Wars: Part Two
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Well there was certainly a degree of generic uniformity in the different armies, which sometimes only differed in small particularities (hence the Wargames Factory nice generic WSS infantry and cavalry, which at a low cost can bulk your 28 mm. army up at a low cost).

Catalan and Spanish armies had a ventral cartridge box. I think the French too. Grenadier caps were different for all armies. Front Rank, Ebor and Wargames Factory all make 28 mm. miniatures for the WSS. The first two have a specialized range where you can find different kinds of troops by specialty and nationality. The last, as I previously said, makes a generic range. It lacks artillery and characters so you'll have to fill in with miniatures from the former two.

For 15 mm. I think Dixon, Irregular, Essex and Eureka all have nice ranges.

I am sure others will post more detailed info and links, but two I'd like to share and which can be of good service to you are these ones:
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(here you'll find a great work on the Iberian front of the war)
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(here you'll find info about units and 15 mm. figurines)

and of course foundry have an excellent range for 28mm, in fact two ranges of slightly different styles now available.

One clarification to Dogged: there were pro-Borbon Spaniards, and there were pro-Habsburg Spaniards. Most pro-Habsburg support was localized in the "Corona de Aragon" (Aragon, Valencia, Catalonia) for various historical reasons, specially anti-french feelings. Please check serious history books. To say "Spanish and Catalans" is like saying "Fruits and Apples". There were not Catalan armies per se. Those regiments recruited within Catalonia were part of Spanish armies fighting for their King of Spain (Charles). To talk about Catalan a army is very much liked by today s separatists myths, but total counterfeited History.

I'm seriously looking at getting a start on my WSS adventure next year, I must have more books on it and Marlborough than the syw and was together yet I procrastinate in regards to starting.

If you aren't really bothered by minor detail then consider most line infantry as being generic is style as mentioned above, guard and grenadier will require more attention though particularly in head ware and lace to uniforms.

PM me if you want some uniform detail to get started or shout out here I'll find ya I have a reasonable collection of uniform plates and tables I can post to you.

The naming issue for the 1705-1713 Peninsular Army of Charles Habsburg is quite of a political correction matter for a number of Spanish subjects and media. Therefore, as it can be easily deducted from your own posting, the army of Philip d'Anjou should properly be named as Franco-Castilian while that of his rival, Austro-Catalan oder Austro-Aragonese, as it actually happens quite often everywhere except for Spain itself --due to a strong ideological prevention to visualizing a fragmented Spain, no matter the period.

As a matter of fact, many apparently serious History works published in Spain still keep ignoring completely the army of Charles Habsburg and presenting the WSS as if it was a struggle of Spain as a whole against an invading, foreign enemy. A sketch quite similar to that other forged by Franco's propaganda about the SCW: still today, it keeps being angemessen to give Franco's side the name of Nacionales (=nationals) in contrast to the Republicans (as if those lattest were a-nationals, that is, foreigners).

Jedoch, yes there was a specifically Catalan army indeed --as much as it might shock you. It was raised by the General Deputation, or Generality, of the Principality of Catalonia in July 1713 after the Imperial withdrawal ordered by Viceroy Starhemberg, to face the imminent Franco-Castilian invasion --and it has been thoroughly and extensively studied.

It was regularly equipped and uniformed following the usual trends of that era, and even some advanced features, such as modern looking backpacks, socket bayonets or gaiters. Uniforms were original to their own and have little relationship, if any, to those of the 1705-1713 Army of Charles Habsburg --except for 3 of its Line Infantry regiments, 1 Line Horse regiment and several Mountain Fusilier regiments, which kept their particular pre-1713 uniforms. Also, 1 Dragoons regiment kept for some months their old uniforms, being these replaced by totally new uniforms in early 1714.

Recommended bibliography on the subject:

"Els Ex rcits de Catalunya 1713-1714 : uniformes, equipaments i organitzaci " by Prof. Francesc X. Hernandez, Rafael Dalmau Editor 2007 Catalan language, 350 pages, hardcover, hundreds of B/W and full colour illustrations on uniforms, equipment and flags. ISBN 9788423207138.

"Hist ria militar de Catalunya : Vol. III: La defensa de la terra" by Prof. Francesc X. Hernandez and X. Riart, Rafael Dalmau Editor 2003 Catalan language, 318 pages, hardcover, a number of B/W illustrations on uniforms and equipment. ISBN 8423206645.

"Talamanca 1714 : arqueologia d'una batalla" by Prof. F. X. Hernandez, Xavier Rubio & Francesc Cec lia, Llibres de Matr cula Editor 2009 Catalan language, 172 pages, paperback, photos, diagrams and full colour illustrations. ISBN 9788493711139.

"La darrera vict ria de l'ex rcit catal : La batalla de Talamanca (1714)" by Francesc Serra & Gustau Erill, Farell Editor 2009 Catalan language, 125 pages, paperback, photos and diagrams. ISBN 978849566959.

"La Guerra de Sucesi n Espa ola, 1702-1715" by Rub n S ez Abad, Almena Editor 2007 Spanish language, 111 pages, paperback, illuestrated too. ISBN 9788496170780.

"Catalonia Stands Alone : 1713-1714, the Catalans' War", a humble PDF booklet in English language on the matter published by myself, which can be downloaded for free at link

Baccus website has a large uniform guide.

For 15mm the differences are incidental. In 28mm they would be more apparent. My Dutch, British, Danish, French and Savoyard forces are in 15mm and I am quite happy with them using mostly Dixon and Roundway figures.

The French certainly started using the ventral cartridge box around 1702, though how far this reform was progressing from year to year is anyones guess.
I have loads of WF plastics, and am happy to let this go, but I wish they had made a separate cartridge box so you could choose which to use!

@joaquin99: I hope that Llu s' enlightening answer has, err, enlightened you. I happen to be an informed reenactor of those times and I happen to reenact a Catalan trooper from a Catalan regiment. We are always happy to let the truth be known and so people can discover a long forgotten and willingly hidden part of the conflict, and its very nature. That's why I specifically spoke of Catalan and Spanish armies (did not say they were enemies).

And anti French feelings were not specially important in the Catalans, Aragonese, Balears and Valencians supporting Carles, but his respect for their own institutions, constitutions and laws, and his will to keep their particularities. From July 1713 to September 1714, Catalonia stood alone fighting against Spain and France. We almost managed to keep free, it was a matter of days…

Also it has to be said that it is documented that soldiers from lots of nations fought in the Catalan ranks, from Portuguese to Hungarians: Spanish, French, Germans from different states, British, Italians, and of course Catalans.

On topic, I stupidly forgot to comment on the very different uniforms used by Catalan "miquelets", the first of their kind. Later these troops fought extensively for France and Spain (known as miquelettes and migueletes respectively). AFAIK these are made only by Eureka in 15 mm., although I may well be wrong in a near future…

And I forgot to mention Black Hat, Minifigs, Blue Moon, Roundway or Warrior, all makers of 15 mm.

In this link you will find lots of 15 mm. WSS miniatures from different makers, all painted, to compare:
soldadets.blogspot.com.es

Well very great and warm introduction to the uniforms of the era. Ok so to break it all down,

Spanish and Catalan and French armies had a Ventral Cartridge box (not sure what that is)

Austrian, Danish, Imperial, Italian, Dutch and British did not.

British, just to be different, had a different cut to the cuffs and so too did the Dutch – maybe?

The grenadiers of the various nations definately did have different unifmrs and the guards of various nations were different as well.

Have I missed anything here so far?

The ventral cartridge box was on the same belt from which sword and bayonet were hanging and not on the shoulder belt (the bandolier or however it is called, I'm sorry but I'm not a native english speaker).

You can see it in the opmost picture in the following link (and really in every other one):

Grenadiers used to have a ventral cartridge box too, for the big one on the side actually was a grenade bag in which they put their grenades. Don't know other armies so well, but in the Catalan one at least they had an axe too, to make pioneer work and such.

While the "regular" uniforms are very similar, guard units had their particularities, with laced French guards or British ones wearing a different uniform. I think the swedes had a very unique looking cap they used much.

Grenadiers differed mainly by their caps. Usually, protestants wore taller ones while catholics had furry ones, although Catalans wore low fronted cloth caps. Spanish and French dragoons also wore furry crowned baggy hats (don't know how to describe it better).

As both Front Rank and Wargames Foundry have painted minis in their catalogs, there are two links to them which can be of much use to you:
frontrank.com/3_5_lev3_Spanish_Succession.asp
wargamesfoundry.com/historical_ranges/single_packs/marlburian

Blue Moon has 15mm as well…

Depends if it bothers you or not but some nations like the French, wore a cockade on the tricorne.
I like the Front Rank range but the Ebor range is excellent too

Thanks a lot four your replies. I like very much to be informed about these subjects, and I really enjoy the work Lluis has done about the uniformology on the conflict (not so much his opinions on some historical aspects). But I see some clarification needed. The most obvious is to notice how regularly you use the word "Spanish" or "Spaniards" as opposed to the "Catalans" in your posts (Dogged) or your booklet (Lluis). That is simply wrong, as the term "Spanish" obviously included the Catalans, and I am very sad to see that manipulation throughly repeated here. It was a Spanish civil war, where at its later stage, the Catalan institutions of the day played the die-hard pro-Habsburg part. But they never played the anti-Spanish part, as many would think after reading your writings. Both commanders of the sieged forces at Barcelona, Villaroel and Casanova, told their troops to fight for "all Spain".
Well, I can t wait to paint some pro-Habsburg Spanish regiments, wether they were from Castile, Valencia, Majorca or Barcelona!


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