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Tarpon I/ II/ II

Tarpon I/ II/ II


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Tarpon I/ II/ II

Der Grumman Tarpon war die Bezeichnung, die ursprünglich der TBF/TBM Avenger im britischen Dienst gegeben wurde. Im Januar 1944 wurde stattdessen der amerikanische Name angenommen, wobei die Markennummer unverändert blieb (Tarpon I zu Avenger I, Tarpon II zu Avenger II und Tarpon III zu Avenger III). Diese Änderung wurde für die meisten amerikanischen Flugzeuge im britischen Dienst vorgenommen, so dass die Martlet gleichzeitig zur Wildcat wurde.

Der Tarpon I war die Bezeichnung für die TBF-1 und TBM-1.

Der Tarpon II war die Bezeichnung für die TBF-1C und TBM-1C.

Der Tarpon III war die Bezeichnung für die TBM-3 und TBM-3E.


Tarpon

Tarpons sind Fische der Gattung Megalops. Sie sind die einzigen Mitglieder der Familie Megalopidae. Es gibt zwei Arten, eine (Megalops atlanticus) stammt aus dem Atlantik und die andere (Megalops cyprinoides) zum Indopazifischen Ozean.

  • Megalops atlanticusValencia, 1847
  • Megalops cyprinoides(Broussonet, 1782)
  • Megalops-Mahnwache(Jordanien 1927)
  • Megalops länglich(Woodward 1901)
  • AmiaBrowne 1756 ex Browne 1789 nicht Gronow 1763 ex Grey 1854 nicht Meuschen 1781 nicht Linnaeus 1766
  • Brisbaniende Castelnau 1878
  • CyprinodonHamilton 1822 ohne Lacépède 1803
  • OculeusCommerson ex Lacépède 1803
  • TarponJordan & Evermann 1896

Inhalt

Das Album debütierte auf Platz 1 in der Plakat 200 mit 350.000 verkauften Exemplaren. Es verbrachte insgesamt fünf Wochen auf Platz 1 und war 1995 das drittbestverkaufte Album in den USA und verkaufte sich 12 Millionen Mal in den USA.

Es hatte keine große Wirkung in Großbritannien, wo es nur Platz 17 der britischen Albumcharts erreichte. Eine spanische Sprachversion, II: Yo Te Voy a Amar, wurde ebenfalls ausgestellt. Das Album wurde auch bei den 37. Grammy Awards als bestes R&B-Album ausgezeichnet. Das Album wurde in der Ausgabe vom 22. September 2020 von Rolling Stones 500 Greatest Albums of All Time auf Platz 495 eingestuft. [8]

Nein. TitelAutor(en)HerstellerLänge
1."Danke schön"Michael S. McCary, Nathan Morris, Wanya Morris, Shawn Stockman, Dallas AustinBoyz II Männer, Austin4:37
2."Weltweit"James Harris III, Terry Lewis, McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Daddy-OJimmy Jam & Terry Lewis4:56
3."Du weißt"McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Tim Kelley, Bob Robinson, Curtis MayfieldBoyz II Men, Tim Kelley & Bob Robinson4:46
4."Vibin'"McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Kelley, RobinsonTim Kelley und Bob Robinson4:28
5."Ich sitze weg"Tony RichL.A. Reid, Rich4:35
6."Iszebel"W. Morris, Stockman, Troy Taylor, Charles FarrarDie Charaktere6:07
7."Khalil (Zwischenspiel)"N. Morris, StockmanTim Kelley und Bob Robinson1:41
8."Versuchszeiten"W. Morris, Kelley, RobinsonW. Morris, Tim Kelley und Bob Robinson5:23
9."Ich werde dich lieben"BabygesichtBabygesicht3:56
10."Auf gebeugtem Knie"Harris III, LewisJimmy Jam & Terry Lewis5:30
11."50 Kerzen"Stockman, Kelley, RobinsonStockman, Tim Kelley und Bob Robinson5:08
12."Wasser läuft trocken"BabygesichtBabygesicht3:21
13."Gestern"Paul McCartney, John LennonBoyz II Herren3:09
Internationaler Bonustrack
Nein. TitelAutor(en)HerstellerLänge
14."Fällt"Brian McKnight, Brandon BarnesMcKnight4:09
  • "Thank You" enthält ein Sample aus "La-Di-Da-Di", gespielt von Doug E. Fresh und geschrieben von Richard Walters und Douglas Davis.
  • "All Around the World" enthält Samples aus "Kid Capri" von Daddy-O.
  • "U Know" enthält ein Sample aus "Don't Change Your Love", aufgeführt von The Five Stairsteps.
  • "Jezzebel" enthält ein Sample von "Hootie Mack" von Bell Biv Devoe.

Wochencharts Bearbeiten

Schaubild (1994) Gipfel
Position
Australische Alben (ARIA) [9] 4
Kanadische Alben (Drehzahl) 3
Niederländische Alben (Album Top 100) [10] 7
Europäische Alben-Chart (Plakat) [11] 16
Französische Alben (SNEP) [12] 1
Deutsche Alben (Offizielle Top 100) [13] 18
Japanische Alben (Oricon) [14] 9
Neuseeländische Alben (RMNZ) [15] 1
Spanische Alben (PROMUSICAE) [16] 13
Schwedische Alben (Sverigetopplistan) [17] 20
Schweizer Alben (Schweizer Hitparade) [18] 21
UK-Alben (OCC) [19] 17
uns Plakat 200 [20] 1
US-Top-R&B/Hip-Hop-Alben (Plakat) [21] 1
Simbabwe-Alben (ZIMA) [22] 3

Jahresend-Charts Bearbeiten

Schaubild (1994) Position
Australische Alben (ARIA) [23] 14
Niederländische Alben (Album Top 100) [24] 98
Neuseeländische Alben (RMNZ) [25] 40
uns Plakat 200 [26] 22
US-Top-R&B/Hip-Hop-Alben (Plakat) [27] 10
Schaubild (1995) Position
uns Plakat 200 [28] 3
US-Top-R&B/Hip-Hop-Alben (Plakat) [29] 4

Dekadenende Charts Bearbeiten

* Verkaufszahlen allein aufgrund der Zertifizierung.
^ Die Sendungszahlen basieren allein auf der Zertifizierung.


Megalops atlanticus

Tarpon. Foto © Don DeMaria

Diese langen Fische haben leicht nach oben gerichtete Gesichter und weiche, gelappte Flossen, und sie können mehr als 2,40 Meter lang und über 350 Pfund werden. Von oben erscheinen sie dunkelblau oder grünlich-schwarz oder sogar messingfarben, wenn sie in Binnengewässern waren, aber sie sind an ihren sehr glänzenden silbernen Seiten erkennbar, die mit großen Schuppen bedeckt sind. Sie leben in Buchten und Mangroven-Lagunen und können Flüsse hinauf ins Süßwasser reisen. Außerdem können und müssen sie normalerweise Luft schlucken, um zusätzlichen Sauerstoff zu erhalten. Tarpon werden von Sportfischern für ihren Kampf geschätzt, aber nicht für ihr Fleisch, aber sie werden durch bedeutende Vorschriften geschützt.

Bestellen Sie – Elopiformes Familie – Megalopidae (Elopidae) Gattung – Megalops Spezies – Atlantik

Gebräuchliche Namen

Der silberne König ist das häufigste Pseudonym, das Angler dem Tarpon geben, und beschreibt den hellen Blitz, der von seinen großen silbernen Schuppen reflektiert wird, wenn er in die Luft springt. Andere gebräuchliche Namen sind Abalitsa, Atlantic Tarpon, Atlantischer Tarpun, Bass, Big Scale, Caffum, Camurupi, Grande Ecaille, Grand-Ecaille, Grande Ecoy, Judfish, Madzorfloe, Manyofle, Mell, Ofin, Palika, Peixe-Prata, Peixe-Prata -do-atlântico, pez lagarto, sabalo, sábalo, sabaloreal, sabilo real, sadina, savalle, savallo, savaloreal, Savanilla, silberfisch, silverfish, suwiki, tainha, tainha-congo, tapam, tarpao, tarpão, tarpão-icodo , tarpoen, tarpom, tarpón, tarpon argenté, tarpon atlantycki, tarpon trapoen, tarpone tarpone, tarponi, tarpum, trapoen und wallidöër.

Bedeutung für den Menschen

Jugendlicher Tarpon. Foto © Kenneth Krysko

In Florida ist der kommerzielle Verkauf von Tarpon verboten. In der Freizeit bietet der Tarpon eine riesige Industrie für Charterkapitäne. Auf den Florida Keys machen viele dieser Guides den Großteil ihres Einkommens von April bis Juni, den Hauptmonaten für Tarponmigrationen. Freizeitangler müssen sich einen Tarpon-Tag (vor dem Fang gekauft) besorgen, um einen Tarpon zu besitzen. Die meisten Tarponführer und Angler schätzen jedoch den Tarpon und lassen den Fisch fast immer unversehrt frei. Die meiste Sterblichkeit, die auf menschliche Aktivitäten zurückzuführen ist, tritt bei Verletzungen beim Anlanden auf, wie z. Obwohl gewissenhafte Angler versuchen, die Schnur zu durchbrechen, um den Tarpon aus dem Zwang zu befreien, lassen Haie den Angler gelegentlich nur mit der Hälfte des Fisches zurück. Obwohl er als wichtiger Edelfisch gilt, wird das Fleisch in den Vereinigten Staaten nicht sehr geschätzt, obwohl die Ureinwohner Panamas, der Westindischen Inseln und Afrikas den Tarpon als Delikatesse betrachten und ihn in kleinem Umfang verkaufen.

Gefahr für den Menschen

Obwohl Tarpon normalerweise leicht erschreckt und in der Nähe von Menschen extreme Müdigkeit zeigt, verletzen sie gelegentlich und normalerweise versehentlich Menschen. Die meisten Verletzungen treten auf, wenn Angler versuchen, Tarpon nach einem Kampf freizugeben, wobei Tarpon den Angler bei seinem heftigen Schlagen getötet haben soll. Um diese Situation zu vermeiden, sollte man nicht versuchen, einen noch grünen (d. h. voller Kraft) Tarpon zu booten. Lassen Sie den Fisch gründlich ermüden, bevor Sie versuchen, den Tarpon zum Freilassen entweder zu gaffen oder in die Nähe zu bringen. Gelegentlich eilt ein Tarpon auf das Boot zu und springt versehentlich hinein. Mehrere Tarponführer haben berichtet, dass ein solcher Fisch Ruten, Elektronik und andere Ausrüstung zerstört.

Erhaltungsstatus

Obwohl Tarpon nicht kommerziell geerntet werden darf, gibt es Diskussionen über die Rückgewinnung von gefangenen und freigelassenen Fischen. Ein müder Tarpon, der nicht ausreichend reanimiert wird, kann trotz seiner Freisetzung an Sauerstoffmangel sterben oder leichter Raubtieren wie Haien zum Opfer fallen. Um die Überlebensrate von Tarpon durch Haken und Freilassen zu beurteilen, entwickelt das Florida Marine Research Institute eine Studie, um freigelassene Individuen zu verfolgen und ihre Überlebensrate nach der Freilassung zu bestimmen.

Während jeder Angler Catch-and-Release üben kann, um Tarpon zu verfolgen, müssen Angler ab 1989 ein Tarpon-Tag besorgen, um sie zu besitzen und absichtlich zu töten. Die Genehmigung kostet 50 US-Dollar für jeden Tarpon (maximal zwei pro Tag), und die Angler, die das Tag kaufen, erklären sich damit einverstanden, dem Florida Marine Research Institute Informationen über den Fang zu übermitteln, einschließlich Datum und Ort des Fangs, Länge und Gewicht des Fisches, und wie viele Angler fischten. Nach den Daten, die seit Einführung dieser Genehmigung vorliegen, ist die Zahl der getöteten Tarpons von 342 im Jahr 1989 auf 70 im Jahr 1998 stetig zurückgegangen.

Die IUCN ist ein globaler Zusammenschluss von Staaten, Regierungsbehörden und Nichtregierungsorganisationen in einer Partnerschaft, die den Erhaltungszustand von Arten bewertet.

Geografische Verteilung

Weltverbreitungskarte für den Tarpon

Tarpon bewohnen ein großes Verbreitungsgebiet auf beiden Seiten des Atlantischen Ozeans. Das Verbreitungsgebiet im Ostatlantik erstreckt sich vom Senegal bis zum Kongo. Im Westatlantik bewohnen die Fische hauptsächlich wärmere Küstengewässer, die sich um den Golf von Mexiko, Florida und die Westindischen Inseln konzentrieren. Tarpon sind jedoch so weit nördlich wie Cape Hatteras keine Seltenheit, und die extreme Verbreitung erstreckt sich von Nova Scotia im Norden, Bermuda und Argentinien im Süden. Tarpon wurde am pazifischen Endpunkt des Panamakanals und um die Insel Coiba herum gefunden.

Lebensraum

Tarpon bevölkern eine Vielzahl von Lebensräumen, kommen jedoch hauptsächlich in Küstengewässern, Buchten, Flussmündungen und von Mangroven gesäumten Lagunen in tropischen, subtropischen und gemäßigten Klimazonen (45° N-30° S) vor. Die normale Habitattiefe reicht bis 98 Fuß (30 m). Obwohl Tarpon ein Meeresfisch ist, kann er euryhaline Umgebungen (0-47 Promille) tolerieren und oft in Flussmündungen und Buchten eindringen und stromaufwärts in Süßwasser gelangen. Darüber hinaus kann Tarpon aufgrund einer modifizierten Luftblase, die es ihnen ermöglicht, Luftsauerstoff einzuatmen, auch sauerstoffarme Umgebungen tolerieren. Die einzige Variable, die ihre Wahl des Lebensraums einzuschränken scheint, ist die Temperatur, und die Forschung zeigt, dass Tarpon thermophil ist. Es ist bekannt, dass schnelle Temperaturabfälle große Tarpontötungen verursachen. Während solcher Temperaturabfälle flüchtet Tarpon normalerweise in wärmere, tiefere Gewässer.

Biologie

Tarpon. Foto © Don DeMaria

Unterscheidungsmerkmale
Äußerlich sind die fast senkrechten, silbrigen Seiten aus großen Schuppen das markanteste Merkmal des Tarpons. Der Tarpon hat eine obere Mündung, wobei der untere Unterkiefer weit über die Lücke hinausragt. Die Flossen enthalten keine Stacheln, sondern bestehen alle aus Softrays. Die Rückenflosse erscheint anterior hoch und enthält 13-15 Weichstrahlen, wobei der letzte Strahl stark zu einem schweren Faden verlängert ist. Die Schwanzflosse ist tief gegabelt und die Lappen erscheinen gleich lang. Der vordere Teil der Afterflosse ist tief und dreieckig. Die Flosse hat 22-25 Weichstrahlen, wobei der letzte Strahl wieder verlängert ist wie in der Rückenflosse, aber kürzer und nur bei Erwachsenen vorhanden. Der Tarpon hat große Bauchflossen und lange Brustflossen mit 13-14 Weichrochen.

Das vielleicht einzigartigste interne Merkmal des Tarpons ist die modifizierte Schwimmblase. Diese Schwimmblase enthält schwammartiges Alveolargewebe und hat einen zur Speiseröhre führenden Kanal, den der Tarpon direkt mit Luft füllen kann, die von der Oberfläche geschluckt wird. Diese Eigenschaft ermöglicht es dem Tarpon, Sauerstoff direkt aus der Atmosphäre aufzunehmen und erhöht seine Toleranz gegenüber sauerstoffarmen Gewässern. Tatsächlich haben Studien gezeigt, dass Tarpon zum Überleben Zugang zu Luftsauerstoff haben muss und dass jugendliche Tarpons obligatorische Luftatmer sind. Erwachsene, die in sauerstoffreichen Gewässern leben, wälzen und schlucken immer noch Luft, wahrscheinlich als Nachahmungsmuster, das auf der visuellen Wahrnehmung anderer Tarpons basiert.

Jugendlicher Tarpon. Foto © George Burgess

Färbung
Das Synonym “Silver King” bezieht sich auf die vorherrschende helle Silberfarbe entlang der Seiten und des Bauches des Tarpons. Dorsal erscheint Tarpon normalerweise dunkelblau bis grünlich-schwarz. Die Farbe kann jedoch für Personen, die Binnengewässer bewohnen, bräunlich oder messingfarben erscheinen. Die Rücken- und Schwanzflossen haben dunkle Ränder und erscheinen oft dunkel.

Dentition
Trotz seines riesigen Mauls, das von Anglern oder anderen oft mit der Größe eines Fünf-Gallonen-Eimers übertrieben wird, haben Tarpon extrem kleine zottige (dh feine, dicht gepackte) Zähne an Kiefer, Vomer, Gaumen, Pterygoiden, Zunge und Schädel Base. Außerdem haben Tarpons eine längliche Knochenplatte entlang des langen, nach oben gebogenen Unterkiefers. Der Tarpon verwendet diese Platte, um Krustentiere und andere Beutetiere zu zerkleinern, die nicht ganz verzehrt werden.

Größe, Alter und Wachstum
Weibliche Tarpons können eine Länge von über 2,5 m erreichen und ein Gewicht von fast 161 kg erreichen, wobei die Männchen im Allgemeinen kleiner sind. Tarpon sind langsam wachsende Fische und werden erst mit einem Alter von 6-7 Jahren und einer Länge von etwa 1,2 m geschlechtsreif. Tarpon mit einem Gewicht von etwa 100 Pfund (45,4 kg) fällt normalerweise zwischen 13 und 16 Jahren. Männliche Tarpons erreichen eine Lebensdauer von über 30 Jahren, während Weibchen länger als 50 Jahre leben können. Ein weiblicher Tarpon, der im John G. Shedd Aquarium in Chicago, Illinois, in Gefangenschaft gehalten wurde, starb 1998 im Alter von 63 Jahren.

Pinfish. Foto mit freundlicher Genehmigung von South Florida Water Management District

Essgewohnheiten
Der Tarpon verwendet je nach Wachstums- und Entwicklungsstand unterschiedliche Fütterungstechniken. Larven im Stadium I nehmen Nährstoffe direkt aus dem Meerwasser durch die Haut auf. Zooplankton (Ropepoden und Ostrakoden), Insekten und kleine Fische bilden die Nahrung von Tarpon-Larven im Stadium II und III und kleinen Jungtieren. Während Tarpon wächst, entfernen sie sich vom Zooplankton als Hauptnahrungsquelle und erbeuten ausschließlich Fische (insbesondere Poeciliden und Cyprinodontiden) und größere wirbellose Tiere wie Garnelen und Krabben. Während juvenile Tarpone planktiv sind, sind erwachsene Tarpons ausschließlich fleischfressend und ernähren sich hauptsächlich von Beutetieren im mittleren Wasser wie Meeräschen, Pinfish, Meereswelsen, Atlantischen Nadelfischen, Sardinen, Garnelen und Krabben. Tarpon-Futter während des Tages und der Nacht. Da die Tarpons nur winzige Zähne haben, schlucken sie die Beute meist im Ganzen.

A) Larve im Stadium I, Leptocephalus, 9,4 mm SL. B) Larve im Stadium I, Leptocephalus, 17,5 mm SL. C) Larve im Stadium I, Leptocephalus, 23,0 mm SL. Kopfform wechselnd, Körper dick. D) Larve im Stadium II, 14,0 mm SL. E) Larve im Stadium II, 13,0 mm SL. F) Larve im Stadium III, 13,8 mm SL. Dorsal und Anal bewegen sich weiter nach vorn Gasblase streckt sich nach vorne. G) Larve im Stadium III, 15,9 mm SL. Die Pigmentierung nahm über dem Körper zu, insbesondere zwischen den Myomeren dunkles Band über der Gasblase. H) Larve im Stadium III, 16,9 mm SL. I) Larve im Stadium III, 23,0 mm TL, 19,6 mm SL. Flecken auf Rücken und Anal entwickeln. J) Jugendlicher, 31,5 mm TL, 25,5 mm SL. Fleck auf der Rückenflosse deutlich ausgeprägtere Körperpigmentierung. K) Jugendlicher, 41,0 mm SL. L) Erwachsener, ca. 386 mm TL.

Reproduktion
Die sexuelle Fruchtbarkeit eines 2 m langen Tarpons beträgt etwa 12 Millionen Eier. Die Fische laichen normalerweise im Mai, Juni und Juli, obwohl es Hinweise darauf gibt, dass sie das ganze Jahr über laichen. Sie machen ausgedehnte Wanderungen zu Offshore-Laichgebieten, wo Strömungen die Larven dann in küstennahe Aufzuchtstuben bewegen. Tarpon erreicht die Geschlechtsreife im Alter von 6-7 Jahren und einer Länge von etwa 1,2 m.

Tarpon besitzt ein Leptocephalus-Larvenstadium, eine Fortpflanzungsstrategie, die anderswo nur bei den eng verwandten Knochenfischen (Albulidae), Marienfischen (Elopidae) und echten Aalen (Anguilliformes) zu sehen ist. Die Umwandlung vom transparenten, bandförmigen Leptocephalus zum juvenilen Tarpon erfolgt in drei verschiedenen Stadien. Leptozephali im Stadium 1 werden 6-28 mm lang und halten 2-3 Monate. Anstatt im Stadium 2 weiter zu wachsen, schrumpfen die Larven auf etwa 14 mm. Diese Phase dauert 20-25 Tage. Im Stadium 3 wachsen die Larven wieder und werden bei einer Länge von ca. 40 mm juvenil, wobei dieses Endstadium ca. 7-8 Wochen dauert.

Alligator. Foto mit freundlicher Genehmigung von South Florida Water Management District

Parasiten
Der am häufigsten im Tarpon vorkommende innere Parasit ist der digenetische Trematode Lecithochirium microstomum, das im Magen von Tarpon vorkommt. Die Trematode Bivescula tarponis tritt im Pyloruscaecae und über die gesamte Länge des Darms auf. Externe Parasiten umfassen die Isopoden Nerocila acuminata,Cymothoa-Östrum und die Copepoden Paralebion Birnenei. Obwohl nicht parasitär, remoras (Remora remora) oft an großen Tarpon anbringen.

Taxonomie

Valenciennes beschrieb den Tarpon 1847 und ordnete ihn der Gattung zu Megalops, was aus dem Griechischen in “large-eyed” übersetzt wird, ist ein auffälliges Merkmal des Tarpons. Während sich die meisten über die Platzierung der Fische in der Ordnung Elopoidei einig sind, diskutieren Wissenschaftler darüber, ob ihre Familienbezeichnung in die Familie Elopidae oder in die Familie Megalopidae fallen sollte, eine Familie, die von Elopidae innerhalb der Unterordnung Elopoidei getrennt ist. Eine andere Art existiert in der Gattung,Megalops cyprinoides, das Ochsenauge. Synonyme von Megalops atlanticus in der Literatur vorkommend sind Clupea gigantea, Megalops giganteus, Megalops Atlantik (Rechtschreibfehler), Tarpon Atlanticus, und Megalops elongatus.


Ein Einblick in die Geschichte von Tarpon Springs

Eine Zeitlang übertrafen Schwämme – die von unerschrockenen Tauchern in vollen Anzügen aus den Tiefen des Golfs von Mexiko geborgen wurden – Zitrusprodukte als Hauptexportprodukt Floridas. Nun, die Geschichte von Tarpon Springs kombiniert mit der klassischen Schönheit Floridas sorgt für einen ausgefallenen Kultururlaub.

TARPON SPRINGS – Versteckt in einer ruhigeren Ecke der geschäftigen Metropolregion Tampa Bay verbreitet diese Stadt mit etwa 25.000 Einwohnern eine subtile Magie, die Besucher in andere Zeiten, an andere Orte entführt.

Es vereint die Stimmungen des viktorianischen Floridas, der Kleinstadt Amerika und vor allem den lebendigen Charakter seines griechischen Erbes.

Griechische Einwanderer bauten die charakteristische Schwammindustrie von Tarpon Springs auf und verwandelten ein abgelegenes Dorf in die sogenannte "Schwammhauptstadt der Welt". Export.

Der hellenische Einfluss ist bis heute stark. Laut Volkszählungszahlen gibt mehr als einer von zehn Einwohnern an, griechischer Abstammung zu sein, was Tarpon Springs einen höheren Prozentsatz an griechisch-amerikanischen Einwohnern beschert als jede andere amerikanische Stadt. Mehr als sieben Prozent geben an, zu Hause Griechisch zu sprechen. Die Sportmannschaften der High School tragen den Spitznamen "Spongers".

Begeben Sie sich von den ursprünglichen Schwammdocks des Anclote River in Seitenstraßen, spähen Sie in kleine Cafés oder Geschäftsräume, und Sie können Männer beobachten, die laut griechisch sprechen, Karten spielen und vielleicht eine Flasche spritzigen Retsina-Wein genießen. Die Aromen von Knoblauchlamm und Horiatiko – gebackenes Hühnchen – vermischen sich mit den Honigduften von Konfekt wie Baklava und Loukoumades.

"Wir haben 125 Geschäfte, 25 Restaurants, drei oder vier Bootsfahrten, und ich weiß nicht, wie viele Bäckereien", sagte George Billiris, dessen Familie 1904 nach Tarpon Springs kam. Sein Großvater, Vater und Onkel halfen beim Aufbau der Schwammindustrie.

"Es war wie ein Goldrausch, als es begann", sagte Billiris, der mit seinen 80 Jahren immer noch mit seiner St. Nicholas Boat Line auf den Docks arbeitet. Es begann 1924 als Attraktion, die Touristen eine Bootsfahrt und die Möglichkeit bot, etwas über das Schwammtauchen zu lernen. Und so entstand aus Schwämmen die Tourismusindustrie.

„Wir sind die Ursache des Tourismus in Tarpon Springs. Wir haben 77 Dokumentarfilme in sieben Sprachen gedreht und arbeiten jetzt an einer mit Japan“, sagte Billiris.

Tarpon Springs begann 1875 als einfache Pioniersiedlung inmitten dichter Eichen- und Kiefernbestände, in denen Hirsche und wilde Truthähne leben. Der Name der Stadt soll 1880 geprägt worden sein, als Mary Ormond Boyer, die am Ufer des Spring Bayou stand, Fische beim Springen erspähte: "Schau dir die Tarponquelle an!"

Egal, dass es sich bei den Fischen wahrscheinlich um Meeräschen handelte, mochten die Bewohner den Ring des Namens.

Das Dorf zog bald wohlhabende Besucher aus dem Ausland an, darunter der ehemalige Gouverneur von Arizona, Anson P.K. Safford, der 1883 ein Herrenhaus in der Nähe des Bayou baute. Das Safford-Haus bleibt als Geschichtsmuseum von Tarpon Springs an zwei Tagen in der Woche geöffnet.

Das Aufkommen der Orange Belt Railroad Mitte der 1880er Jahre half der griechischen Stadt in Florida zu wachsen, und das alte Depot bietet auch ein Museum.

Spring Bayou ist heute der Ort der größten Epiphanie-Feier in Amerika. In einer 105-jährigen Tradition tauchen Jungen und junge Männer jeden 6. Januar im kalten Wasser nach einem Kreuz, wer es holt, bekommt der Tradition zufolge ein Jahr Glück. In diesem Jahr erlebten rund 12.000 Besucher die Feier.

In den 1880er Jahren kamen auch die ersten griechischen Einwanderer an und 1905 führte John Cocoris Tauchtechniken ein. Er rekrutierte Schwämme von den griechischen Dodekanes-Inseln, deren Name heute noch schwingt: Dodekanes-Boulevard im Herzen des Schwammviertels. Arbeitsboote, aus denen ein Wald von Masten sprießt, werden an den Docks zusammengezurrt. Aufgenommene Musik vom Bazouki, einem Saiteninstrument, erklingt entlang der Allee, duftet nach dem Gumbo-artigen Aroma eines Salzwasserfischerdorfs und der allgegenwärtigen griechischen Küche.

"Es ist einer der letzten verbliebenen Kleinboote von Bedeutung in Florida", sagte Billiris.

Die Geschäfte entlang des Dodekanes sind in Hellblau und Weiß gehalten, den gleichen Farben der griechischen Flagge, die neben dem Stars and Stripes in der alten Schwammbörse, heute ein Innenhof mit Geschäften, weht.

Es scheint eine perfekte Mischung aus Alt und Neu zu sein.

Wenn Sie gehen.

Tarpon Springs: Zugang von US 19 in Pinellas County. Biegen Sie auf der County Road 582, auch Tarpon Avenue genannt, nach Westen ab und fahren Sie etwa 1,6 km in die Innenstadt. Um die Schwammdocks zu erreichen, biegen Sie rechts von der CR 582 auf die Pinellas Avenue und nach weniger als 1,5 km links auf den Dodecanese Boulevard ab.

Schwammdocks und Bootstouren

Entlang des Dodekanes-Boulevards

Tarpon Springs Aquarium

850 Dodekanes-Boulevard
727-938-5378

Safford House Museum
23 Parkin Court am Spring Boulevard, in der Nähe von Spring Bayou
727-937-1130

Heimatmuseum

100 Beekman Lane im Craig Park am Spring Bayou
727-937-0686

Historisches Eisenbahndepot
106 East Tarpon Avenue
727-943-4624

Kulturzentrum
101 South Pinellas Avenue
727-942-5605

Weitere Informationen erhalten Sie bei der Handelskammer von Tarpon Springs unter 727-937-6109 oder tarponspringschamber.org.

Tarpon Springs' Epiphany Cross Dive ist einer der größten in der westlichen Hemisphäre.


Tarponin suomut ovat suuret ja hopeanhohtoiset. Ruumis auf sivuilta litistynyt ja selkäevän takakärki auf pidentynyt siimamaiseksi.

Tarponia tavataan Atlantissa Pohjois- ja Länsi-Afrikan sekä Pohjois-Etelä-Amerikan rannikkovesillä lauhkealle vyöhykkeelle asti. Sitä tavataan myös Meksikonlahden saarten lähistöllä. Yleensä se oleskelee noin 30 metrin syvyydessä.

Tarponin ruokavalioon kuuluu erilaisia ​​kaloja ja äyriäisiä.

Tarponinaaras tuottaa kerralla jopa 12 miljoonaa mätimunaa, jotka sirotellaan ulapalle. Poikaset hakeutuvat suojaisiin jokisuistoihin ja mangrovemetsiin kehittymään. Poikaset varttuvat hitaasti ne käyvät läpi 11 kasvuvaihetta ennen aikuistumista ja tarponi saavuttaakin sukukypsyyden vasta 6-7 vuoden iässä, jolloin ne ovat noin metrin pituisia. Vastakuoriutuneita poikasia kutsutaan leptocephaluksiksi samoin kuin ankeriaiden poikasia vaikka niillä ei ole minkäänlaisia ​​sukulaisuussuhteita.

Tarponi auf esiintymisalueellaan hyvin suosittu urheilukalastuksen kohde, sillä se auf voimakas kala joka taistelee aggressiivisesti päästäkseen koukusta. Tarponia kutsutaan paikoin myös Hopeakuninkaaksi. Vaikka tarponi on kookas petokala, se ei tiettävästi ole ihmiselle vaarallinen.


Tarpon II

Tarpon II auf Anker & Jensenin telakalla Norjassa rakennettu 10mR-purjevene. Klassinen purjevene auf ns. ensimmäisen R-mittasäännön mukaan rakennettu vene. Venen tilaaja ja alkuperäinen omistaja oli teollisuusmies, todellinen valtioneuvos Leonid A. Nagornoff Pietarista. Nagornoff rakennutti veneen vuoden 1912 Tukholman Olympialaisia ​​varten. Tarpon ei osallistunut olympialaisiin mutta Nagornoff voitti samana vuonna Keisari Wilhelmin palkinnon Kielerwoche:ssa. Seuraavana vuonna Tarpon jatkoi voitokkaana Solentin ja Isle of Wrightin kilpailuissa

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Nagornoff muutti Venäjän vallankumousta pakoon Helsinkiin. Nagornoff ja Tarpon II olivat tuttu näky kesäsin Suomessa ja hänet mainitaan NJK:lla Pietarin Keisarillisen Pursiseuran edustajana. Tarpon II rekisteröitiin Suomeen tultuaan tuttuun NJK:iin jonka lipun alla Tarpoon II jatkoi purjehduksiaan. Kesällä 1930 hän purjehti Hollantiin asti josta hänelle myönnettiin NJK:n Suuri Purjehdusmerkki (Det Större Seglartecknet). Kaiken kaikkeaan Nagornoff purjehti Tarponilla 178 000 meripeninkulmaa, viimeisenä purjehduskesänään 1955 Nagornoff oli yli yhdeksänkymmenen vanha. Tarpon II:n kotisatamana oli yli 50 vuoden ajan HSS, jonka jäsen Nagornoff oli myös. Nagornoff kuoli vuonna 1963.


Der Tarpon war eine Designstudie mit dem „Wasserzeichen“ [2] für ein kleines, zweitüriges, säulenloses Hardtop mit Heckantrieb und Monocoque. Charakteristisch war sein schlankes Schrägheckdach, das sich verjüngt, wenn es auf die hintere Stoßstange trifft. Der Tarpon verfügte über zwei große und tiefe Rücklichter, die von den Schultern des hinteren Kotflügels nach unten flossen. Das Showcar wurde in Rot gehalten, mit einem schwarzen Vinyldach, das seine klare Form von der Windschutzscheibe bis fast zur hinteren Stoßstange betont. Die glatte Dachlinie wurde durch die fast horizontale Heckscheibe nicht unterbrochen. In einem Buch über Sammlerautos aus dem Jahr 1991 beschrieb der Automobilhistoriker Richard M. Langworth die geschwungene Dachlinie des Tarpon und die "ungefähr elliptischen Seitenfensteröffnungen, die den hübschen Linien des Amerikaners zu einem T passten, und das ziemlich gut proportionierte Fließheck sah für den Verkauf im Ausstellungsraum wie selbstverständlich aus." [3] Es gab jedoch keinen Kofferraumdeckel oder eine Außenluke, um auf den Laderaum zuzugreifen.

Das Tarpon-Konzept "erregte auf der Convention der Society of Automotive Engineers (SAE International) im Januar 1964 viel Aufregung." [4] Das Konzept wurde mit den Designern gezeigt, die an einem Schnittprofil des Autos auf der Bühne arbeiteten. [5] Der Tarpon erregte dann breites öffentliches Interesse, als er ab Januar 1964 auf der Autoshow-Rennstrecke tourte. [7] Es wurde auf den Automobilmessen gut angenommen, bevor sich das Marktsegment der sogenannten "Pony Car" etablierte. Der Tarpon erschien zusammen mit dem Mustang II (ein Konzeptdesign, das vor der Vorstellung der Serienversion gezeigt wurde) auf der New York International Auto Show 1964.

Der Automobilmarkt wandelte sich Anfang der 1960er Jahre, "als viele junge Einsteiger auf den Markt kamen . und Autos mit Flair kauften". [4] Anfang 1963 begann das Management von American Motors mit der Entwicklung eines „neuen Autos mit sportlichem Flair“, um sein Image zu verändern. [8] Das Styling-Team von Dick Teague entwickelte ein völlig neues Konzept für AMC - ein Fastback-Design. [9] [10] Er hatte eine Leidenschaft für Autos aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und hatte eine "Leidenschaft dafür, altes Styling zu nehmen und es wieder neu zu machen". [11] Er beobachtete das 1963 Chevrolet Corvette Coupé-Design mit Spuckfenster und das 1963 Ford Galaxie Sports Hardtop, das die Stufenheck-Modelle übertraf, folgte dem Muster von Chevrolets charakteristischem zweitürigem Fastback-Karosseriestil von 1942, dem Aerosedan [11] [ 12] und Nashs eigener Airflyte. Teague wusste, dass sein Designteam mit deutlich kleineren Budgets arbeiten musste als seine Kollegen bei Detroits Big Three (General Motors, Ford und Chrysler). [13] Der kleine Autohersteller war nicht bereit, die großen Investitionen zu tätigen, die für komplett neue Werkzeuge erforderlich wären, also nutzte sein Designteam einfallsreiche Nutzung vorhandener Werkzeuge und erstellte Spin-offs aus bestehenden Produkten. [9]

Der Tarpon wurde auf dem neuen Design und der neuen Plattform des kompakten Rambler American hergestellt, die bereits für das Modelljahr 1964 festgelegt wurden. Ein Cabrio-Chassis wurde 106 Zoll (2.692 mm) Radstand verwendet, aber der Tarpon war etwas länger, 180 Zoll (4.572 mm) im Vergleich zu 177,25 Zoll (4.502 mm) für die Produktion Rambler American. [14] Das Dach des Tarpon wurde um zwei Zoll abgesenkt, wodurch es nur 1334 mm hoch wurde, um ein noch dynamischeres Aussehen zu erzielen. [14] Das Oberteil des neuen Rambler Tarpon wurde aus verstärktem Kunststoff gefertigt. [15] Die Windschutzscheibe wurde als „bauchig“ und die Fastback-Dachlinie mit einem „Skylight“-Heckfenster beschrieben. [16] Die nach hinten geschwungene, gewölbte Windschutzscheibe aus Doppelverbund verstärkte das niedrige Erscheinungsbild des Tarpon weiter. [14] Der Tarpon hatte auch polierte 13-Zoll-Aluminiumräder. [16] Produktion Ramblers fuhren auf gewöhnlichen 14-Zoll-Stahlversionen, so dass die kleineren Räder das Auto niedriger machten. [14] Der Innenraum hatte einen kompletten Satz von Skaleninstrumenten unter einem gepolsterten Armaturenbrett, ein tiefes Aluminiumlenkrad mit Walnusskranz und speziell angefertigte Schalensitze. [14]

Der Tarpon schien Plymouths neuen Barracuda auf Valiant-Basis und den bald angekündigten Ford Mustang ins Visier zu nehmen. [17] Vor der Einführung des kompakten Mustang auf Falcon-Basis von Ford war der Tarpon von AMC "ein sofortiger Erfolg", wobei 60 % der befragten potenziellen Käufer angaben, dass sie einen kaufen würden. [8]

Der Tarpon ging nicht in Produktion. Zu dieser Zeit entwickelte AMC noch seinen leichten V8-Motor "GEN-2", der auf das kleine Rambler American Chassis passen würde. Im Falle einer Produktion wäre der Tarpon ein Konkurrent des Plymouth Barracuda, einem Fastback-Derivat des kompakten Valiant der zweiten Generation. Die Verwendung einer vorhandenen kompakten Plattform hätte dem Designansatz des Mustang entsprochen, dessen Chassis, Aufhängung und Antriebsstrang vom Ford Falcon abgeleitet wurden. Die Marktforschung von AMC ergab jedoch, dass das Angebot nur eines Sechszylinder-Triebwerks das angestrebte Marktsegment nicht befriedigen würde. Der neue V8-Motor wurde 1966 im sportlichen Hardtop-Modell des Rambler American namens Rogue eingeführt. Darüber hinaus wollte der CEO von AMC, Roy Abernethy, dass sich das Unternehmen vom Marketing-Image von Ramblers als nur kleine, wirtschaftliche und konservative Autos und Designs entfernt. Laut Abernethy AMC war "das Hauptproblem der Image-Lag – die Tatsache, dass zu viele Leute immer noch an American Motors als Hersteller von einfachen Jane-Kompaktfahrzeugen dachten." [18]

Unter Abernethys Führung führte das Unternehmen größere Autos mit mehr Optionen, Prestige und Luxus ein. [19] Beispielsweise boten die neuen Wandelanleihen und der gehobenere Ambassador potenziell höhere Gewinne. [20] Obwohl der kleine Tarpon mit vier Passagieren ein neues Marktsegment vorwegnahm, das später als Pony-Autos bekannt wurde, war die Entscheidung bei AMC, sein sportliches Fastback-"Image" -Modell auf der mittelgroßen oder mittleren Classic-Plattform des Unternehmens zu bauen. Teague erinnerte sich, dass "Abernethy entschieden hatte, dass wir statt eines 2+2 einen 3+3 Sportwagen bauen würden." [9] Das neue Produktionsmodell namens Marlin wurde Mitte des Jahres 1965 eingeführt und fügte der AMC-Autopalette mehr "Sport" hinzu. Der Marlin hatte jedoch eine Kapazität von sechs Passagieren und war mit Funktionen als persönliches Luxusauto wie der Ford Thunderbird oder Buick Riviera ausgestattet, anstatt ein Konkurrent im Pony-Car-Segment. [21] Nichtsdestotrotz enthielt die Produktion des Marlin viele der Designmerkmale, die die Markenzeichen des Tarpon-Showcars ​​waren. Da es sich um ein viel größeres Auto handelte, hatte der Marlin ausgeprägtere Schultern, die sich seitlich hinter den Hinterrädern erstreckten als die des Tarpon.

In 1965, three years before AMC's production pony car was unveiled, press reports described the compact-sized design as "Tarpon-like fastback" built on the Rambler American's platform. [22] The Tarpon "was the car that AMC could have, should have, but didn’t make in response to the Mustang. Instead AMC built the Marlin, which, on the larger Classic chassis, was too big to be a pony car, too slow to be a muscle car, and cursed with ungainly proportions due to the Classic’s stubby hood." [23] The automaker was niche marketing, offering a larger-sized product that wasn't offered by its much larger competitors. [24] Although the Tarpon show car pointed the way, AMC waited until the 1968 model year to introduce a small fastback, the Javelin, that was aimed directly at the market segment created by Ford's Mustang.

The design team at AMC was headed by Dick Teague. Stuart Vance was Manager of Engineering and this included the body development, as well as the prototype shop. Others involved with the Tarpon were Teague's right-hand man Fred Hudson (who later contributed to the Javelin), Vince Geraci (who contributed to final look of the Marlin), Chuck Mashigan (Advanced Studio manager), Robert Nixon, Jack Kenitz, Donald Stumpf, Neil Brown Jr., Bill St. Clair, Jim Pappas, as well as Jim Alexander (who designed the interior). Teague selected the names for both the Tarpon show car and the production Marlin. [9]

Teague worked at AMC for 26 years. He was responsible for some of AMC's timelessly beautiful and advanced vehicles, as well as for some of the company's disappointments. After his retirement as Vice President at AMC, Teague described the development of the fastback design:

". We originally had a car called the Tarpon, which should have been produced . it was really a neat car, a tight little fastback. We showed it to the S.A.E. (Society of Automotive Engineers) convention (February, 1964 in Cobo Hall in Detroit, Michigan) and everybody was steamed up about it! But the thing that killed the Tarpon was the fact that we didn't have a V-8 for it at that time. [AMC president] Roy Abernethy didn't like little cars. Never did. He liked big cars, because he was a big guy -- hell of a nice guy. And he felt that this car was too small, so he said, "Well, heck, Teague, why don't you just put it on the Rambler Classic wheel-base? That way you've got V-8 availability and you've got more room inside it." And then on top of that he added an inch to the roof while I was in Europe. I still have never gotten over that. " [25]

Teague was also responsible for the design of AMC's compact Javelin, as well as the two-seat AMX.

The Tarpon served as the direct fastback design influence for the 1965-1967 AMC Marlin. Moreover, components of the original Tarpon design returned to a production car in 2004 in a fastback coupe with a distinctive design "that reminds more than one observer of the old Rambler Marlin." [26] The principal appearance statements of the small two-seat Chrysler Crossfire include its "provocative boattail theme" in its fastback and rear end design. [27] Automotive journalists noted the Crossfire's resemblance to the AMC Marlin featuring the Tarpon's rear-end. For example, Rob Rothwell wrote: "My first glimpse of the rear lines of the Chrysler Crossfire instantly brought back memories of one of my favorite cars, the 1965 Rambler Marlin" [28]


2 Smacks Are Lost Probably 15 Dead (1921)

Three Greek Boats, with Twenty Men, Not Heard From Masts Found Beyond Lighthouse.

The crew of the Spanish smack Manuel, arriving in port last night, report that the two smacks, Severiter and Espania, were wrecked in the hurricane of last Tuesday, and the battered and deserted hulls of these vessels were found drifting with the tide at a point near the big buoy, five miles west of Anclote light, yesterday. The masts were gone and there was no sign of life on either vessel. While no bodies have been found, it is the opinion of the Manuel crew that the fifteen men who are known to have been on the wrecked vessels were swept away and lost. Only by a miracle could they have been saved. The Manuel lost her masts and was battered severely by the gale, but came through to safety without the loss of a single member of her crew of eight.

There is much uneasiness here regarding the fate of the Greek schooner Aegina and the diving boats Constantinople and Cornelia, which were at sea Tuesday and have not been heard from.

The schooner Aegina, in charge of Capt. Athanasias Stamatis and with a crew of four men, was known to be a few miles west of the lighthouse at the beginning of the storm. Floating masts, believed to be those of the Aegina, have been found in that vicinity and it is feared that the vessel and her crew are lost.

The Constantinople, in charge of Capt. James Melissas, and with a crew of seven men, left Tarpon Springs several days before the hurricane. There is hope that she may have made port somewhere up the coast, although, in that event, the crew should have been heard from before now.

The Cornelia, in charge of Capt. Lambris Skiriotis, and with a crew of four men, was last seen about five miles west of Anclote light and no trace of the vessel or the crew has been found since the storm.

Searching expeditions have gone out from here and are scouring the seas in this vicinity in the hope of finding the missing boats and rescuing the men, if still alive.

[A later newspaper article reported that the schooner Aegina and the diving boats Constantinople and Cornelia were accounted for and no Greek lives were lost.]


Farley Boat Works, a historic link to Port Aransas’ tarpon fishing heyday, is expanding into a maritime museum

A vision 10 years in the making is becoming reality as construction begins this month for the Port Aransas Maritime Museum, an ambitious expansion of the Farley Boat Works division of the Port Aransas Preservation and Historical Association.

The planned 6,000-square-foot facility celebrating Port Aransas’ legacy of wooden boatbuilding will be adjacent to Farley Boat Works’ existing work sheds on W. Avenue C.

The new museum “was originally conceived by Rick Pratt right after the re-opening of Farley Boat Works in 2011,” says Dan Pecore, Farley’s manager. Pratt, who retired as director of the Port Aransas Museum in 2018, led efforts to restore the boat works to complement the city museum as a “living exhibit” to teach traditional boat building and offer a shop and tools for amateur builders.

Dan Pecore, manager of Farley Boat Works. Photo by John Lumpkin

Small groups have been welcomed to the crowded sheds on an ad hoc basis to observe builders at work, learning from Pecore and volunteers about the craft. That visitor experience should change dramatically by early summer 2022 when the new $1 million-plus museum is scheduled to open with a more curated presentation of Port Aransas’ maritime history.

Entrepreneur Fred Farley founded the original boat works in 1914 to accommodate demand for suitable vessels for tarpon fishing. The family operation would eventually offer wooden speedboats and other watercraft before closing in 1973 when fiberglass and other synthetic materials replaced wood in boat construction.

Two important remnants of Farley’s operations will be moved to the new museum for display—the Tina, a restored 1947 tarpon boat, and the Starfish, a larger boat from the 1960s now undergoing major restoration. Visitors will be able to view Starfish’s rebuilding from a platform inside the museum. The Tina, now housed in an unairconditioned shed, is similar to the Farley craft used by President Franklin Roosevelt in his famous 1937 fishing expedition to Port Aransas. Fred Farley’s brother Barney was one of FDR’s fishing guides.

For now, the battered 28-foot hull of the Starfish is inside the Boat Work’s main shed after passing through several owners in a half-century. “The Farley boats did indeed get bigger as tarpon fishing began to wane in the ’50s and the boats began to go farther offshore to chase different fish,” Pecore says.

An undated historical photo of Farley Boat Works. Courtesy Port Aransas Preservation and Historical Association

Besides the Starfish and Tina, the new museum’s exhibits will include historical photographs and scores of donated artifacts, including brass ship compasses and a collection of outboard motors dating from the early 1900s. The design of the new museum’s exterior is drawn from photographs of the U.S. Lifesaving Station in Port Aransas from the 1920s, a precursor of the U.S. Coast Guard. The station housed a rescue boat and trailer that was rolled to shore and launched when needed.

The Port Aransas Preservation and Historical Association broke ground May 7 on the maritime museum, thanks to a FEMA grant from Hurricane Harvey that jump-started the project. Supporters donned gold-painted hard hats and then retired to the Tarpon Inn for a fundraising gala to help finance Phase 1, the pouring of a foundation and completion of the structure’s exterior. Phase 2, finishing the interior, will commence this fall, with donor response and volunteer labor being part of the equation. FEMA funds were available because two older storage structures on the property were destroyed by the 2017 storm.

In addition to working on the new museum plans, Pecore is gradually reviving Farley operations that were halted by the COVID-19 pandemic. “We were shut down to all builders and visitors for a while,” he says, noting the mask mandates have been relaxed so boatbuilding classes can resume.

A rendering of what the new Port Aransas Maritime Museum will look like. Courtesy of Port Aransas Preservation and Historical Association

After several COVID-related postponements, the annual Port Aransas Wooden Boat Festival, hosted by Farley and the Port Aransas Museum, is scheduled for Oct. 29-31 at Roberts Point Park near the Port Aransas ferry.

The allure of boatbuilding drew Pecore, who holds a petroleum engineering degree, to full-time employment at the Farley museum. “I worked in a variety of fields before it occurred to me to combine love of sailing and woodworking into a vocation,” he says.

His first major project at Farley, the outdoor construction of a Gulf Coast scow schooner, is yet another Farley pandemic-affected initiative that has been restarted. The Lydia Ann will be a replica of cargo schooners of the late 1800s that transferred goods between ocean vessels and shore. Museum supporters intend for it to be moored at Port Aransas’ marina.


Schau das Video: лодочный мотор tarpon oth проверка компрессии и затяжки головы спустя 4 часа (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Zulurg

    Ich denke, dass Sie sich irren. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren. Schreib mir per PN, wir reden.

  2. Yosef

    Ich denke du hast nicht Recht. Ich biete an, darüber zu diskutieren. Schreiben Sie mir in PM.

  3. Grantland

    Stimme dir absolut zu. Die Idee ist gut, Sie stimmen zu.

  4. Kibou

    Vielen Dank!

  5. Kajind

    Ja wirklich. Und ich habe mich dadurch konfrontiert. Wir können über dieses Thema kommunizieren.

  6. Digor

    Ja ... ich denke ... desto einfacher desto besser ... alles geniale ist einfach.



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