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Reisen während des ersten Kreuzzugs


Der Begriff von AusflugNach unserem heutigen Verständnis ist die Bewegung eines Menschen in eine entfernte Region im Mittelalter ein ursprüngliches Phänomen. Damit meinen wir diejenigen, die die Via nehmen, die Landroute, um von einem Ort zum anderen zu gelangen. Wir sprechen lieber von einem Wanderer, von einem Pilger, um denjenigen zu qualifizieren, der an der Veranstaltung teilnimmt Kreuzzugoder Hierosolymitani, der übliche Name für diejenigen, die nach Jerusalem gehen. Die direkten Akteure dieser Expedition nennen sich so, der Begriff Kreuzzug existiert noch nicht (1).

Im 11. Jahrhundert waren Bevölkerungsbewegungen im Allgemeinen nur Gegenstand von Kurzstreckenreisen: das Nachbardorf, ein Markt, eine Messe, selten weiter entfernt. Die Herren und Ritter selbst unternehmen keine langen Reisen, wenn sie in den Krieg ziehen. Der Militärdienst, den ein Vasall seinem Herrn schuldet, überschreitet nicht vierzig Tage im Jahr. Der Kreuzzug geht daher zu den Antipoden der Bräuche der damaligen feudalen Gesellschaft. Es erfordert eine lange Reise, eine Wanderarbeit, bei der Soldaten, Geistliche und nicht kämpfende Pilger, die meisten von ihnen aus armen und bäuerlichen Verhältnissen, sich die Schultern reiben müssen.

Religiöse oder weltliche Armee? Obwohl die Kreuzfahrer im Dienst Gottes stehen, daher ihr Name Miles Christi, befiehlt kein oberster Führer die Armee. Papst Urban II., Religionsführer, predigt den Kreuzzug, während er im Westen bleibt. Der byzantinische Kaiser Alexis Comnenus weigert sich, die Durchführung des Kreuzzugs sicherzustellen, obwohl seine Ernennung von den Führern der Expedition mehrmals vorgeschlagen wurde. Die wirklichen "Führer" dieser Operation sind gemeinsam Männer der Kirche und Mitglieder des Adels, die diese Historiker "Nachttische (2)" nennen.

Der Kreuzzug: ein internationales Unternehmen

Genau genommen gibt es zwei Arten von Armeen, die der sogenannten "Armen" einerseits und die der sogenannten "Barone" andererseits. Die ersteren sind keine regulären Armeen, sondern bestehen aus Menschenmengen, die in der überwiegenden Mehrheit aus Nichtkämpfern bestehen. Dies wird durch die Ermahnungen des Verbreiters, der Volksprediger, angeregt, die durch die Figur des Einsiedlers Peter illustriert werden. Die Armeen, die wir "Baronial" nennen, werden von Laien, Landbesitzern geführt und bestehen zu einem größeren Teil aus kämpfenden Elementen.

Die Hauptrekrutierungsbereiche der ersten Kreuzfahrer liegen in Frankreich, in Süditalien und im Südwesten des Heiligen Reiches. Der Papst predigte persönlich zwischen 1095 und 1096 in Süd- und Westfrankreich, wo die Teilnahme der Adligen und ihrer Vasallen am wichtigsten war. Beliebte Prediger waren im Osten, in den Regionen Schwaben und Franken, erfolgreicher. Die Rede des Papstes in Clermont, wie von Wilhelm von Tyrus berichtet, legt nahe, dass der Papst eine massive Beteiligung "aller Christen" wünschte. Foucher de Chartres, der am Rat teilgenommen hat, berichtet, dass „dreihundertzehn Bischöfe oder Äbte“ anwesend sind (3). Diese Männer und Frauen aus verschiedenen Ländern werden dann zu Hause predigen. Die Geschwindigkeit, mit der sich der Plan des Kreuzzugs im Westen verbreitet, ist anscheinend sehr langsam, und die Beteiligung des Volkes übertrifft die vom Papst erhoffte bei weitem. Für Robert le Moine ist diese Botschaft der ganzen Erde bekannt: "Überall war bekannt, dass die Pilgerfahrt nach Jerusalem in diesem Konzil beschlossen worden war" (4).

Spende und gegenseitige Hilfe: die materiellen Bedingungen für die Abreise.

Ein Kreuzzug ist nicht möglich, ohne zuvor die notwendigen Ressourcen für die Reise gesammelt zu haben. Die Ausgaben für Lebensmittel, Reittiere und Ausrüstung sind hoch. viele geben alles auf, was sie besitzen. Der von der Kirche eingeleitete Aufruf fordert ein echtes Opfer, auch wenn der Papst versprochen hat, dass „die Güter derer, die gehen, in der Obhut der Heiligen Kirche bleiben würden; und diejenigen, die ihm Schaden zufügen würden, würden exkommuniziert “(5).

Um den am stärksten benachteiligten Menschen zu helfen, kümmert sich der Adel um einen Teil ihrer Bedürfnisse. So sieht sich Raymond de Saint Gilles, der reichste der Kreuzfahrerprinzen, verpflichtet, die Pilger zu unterstützen, und widmet ihnen beträchtliche Summen. Guillaume de Tyr beschreibt, wie sich die feudale Beziehung entsprechend der Originalität des Unternehmens entwickelt: Die Armen beschließen, dem einen oder anderen Baron ihre Treue zu geben, als Gegenleistung für "seine Hilfe und seinen Schutz auf dem Weg" (6). Die Bedürftigsten finden auch Hilfe von der Kirche. Diese Spenden sind für das Überleben der Armeen notwendig. Während des Gefechts zwischen den Bulgaren und den Truppen von Peter dem Einsiedler in der Nähe der Stadt Nish (nordwestlich der Stadt Sofia) verlor dieser einen Panzer, der mit dem Geld beladen war, das ihnen gegeben worden war. in Frankreich, um den Ärmsten in der Armee zu helfen.

Diejenigen, die gehen, haben keine Ahnung, wie lange es dauert, diese Pilgerreise abzuschließen, und wie weit sie von Jerusalem entfernt sind. In einem Brief von Etienne de Blois während der Belagerung von Nicäa im Mai 1097 an seine Frau Adele von England schrieb diese, dass die Armee "etwa fünf Wochen brauchen würde, um nach Jerusalem zu gelangen" (7). . Es dauert mehr als zwei Jahre, um diese Reise abzuschließen. Foucher de Chartres inszeniert die Abreise eines "Ehemanns, der seiner Frau den genauen Zeitpunkt seiner Rückkehr mitteilt und ihr versichert, dass er ihr Land und sie nach drei Jahren wiedersehen würde, wenn er leben würde (8)".

Die Motivationen der Kreuzfahrer

Die Kreuzfahrerarmee besteht aus Freiwilligen. Die Gründe für die Abreise sind vielfältig. Erstens kann das Gelübde eines Kreuzzugs Teil der klassischen Logik sein, die die Pilgerfahrt als Sühne für Fehler befürwortet. Nach Angaben des Historikers Laurauson-Rosaz mussten sich alle Herren des Südens, die das Kreuz nahmen, mehr oder weniger schämen (9). “ Wie der Historiker Jaques Heers zu Recht sagte: "Es wäre zu schematisch, wenn man den Fürsten zeigen würde, dass sie ein gemeinsames Ziel verfolgen, das Kreuz zu nehmen, nicht bedeutet, sich auf die gleiche Weise dem Pilgergelübde zu unterwerfen oder alles zu vergessen." politische Rücksichtnahme und Eroberungsträume (10) “. Prinzen wie Bohemond von Tarente und Baudouin du Bourg beschließen, das Kreuz zu nehmen, weil ihre Heimat ihnen keine Zukunft bietet, während sie im Osten Königreiche ausgraben können. Wenn sie gehen, nehmen sie ihre Frauen und Kinder mit, ein Beweis dafür, dass sie nicht beabsichtigen, zurückzukehren.

Für Ritter kann der Kreuzzug ein Segen sein. Im Westen erzwingen die von den Päpsten eingeleiteten Bewegungen des Friedens und des Waffenstillstands Gottes, dem Adel der Krieger "Arbeit zu leisten, um in Kriegen Frieden zu schließen und lange Waffenstillstände aufzuerlegen". Der Kreuzzug ist ein Weg, diese Gewalt für einen gerechten Zweck einzusetzen: um Christen und ihr Erbe zu verteidigen. Michel Balard erklärte, wie die territoriale Fragmentierung, die mit einem Phänomen der Überbevölkerung verbunden ist, zur Verarmung von Einzelpersonen geführt hat, insbesondere unter Vermietern: „Die Franken bewohnen ein kleines und armes Gebiet zwischen Meer und Berg, das ihre Bewohner kaum ernähren kann (11) ) ”. Er sieht insbesondere die Ursache der inneren Kriege, die die Adligen dazu brachten, sich auseinander zu reißen, und einen der Faktoren, die dazu führten, dass der kleine Adel zwischen 1095 und 1096 massiv zum Kreuzzug überging. Zu einer Zeit, als Gewalt dazu neigte, obsolet zu werden Der Kreuzzug gibt einer abnehmenden sozialen Kategorie, der Ritterlichkeit, die Möglichkeit, nützlich zu sein und daher zu existieren.

Urbain II. Appellierte an die Mitglieder des Klerus, die Legitimität auf der internationalen politischen Bühne wiederzugewinnen. Sie sind dafür verantwortlich, den Schutz der Güter und des Landes der zum Kreuzzug gegangenen Männer zu gewährleisten, indem sie sie unverletzlich machen: "Diejenigen, die dort Schaden anrichten würden, würden exkommuniziert". Es sind auch die Bischöfe und Erzbischöfe, die das Recht haben, diejenigen zu wählen, die fit sind oder nicht gehen. Robert le Moine, der im Konzil von Clermont anwesend ist, informiert uns genauer über den Status dieser Ordensleute und sagt: "Es ist weder Priestern noch Geistlichen, unabhängig von ihrer Ordnung, erlaubt, ohne sie abzureisen. Urlaub ihres Bischofs, denn wenn sie ohne diesen Urlaub dorthin gehen würden, wäre die Reise für sie nutzlos (12). “ In Bezug auf die Kämpfe hat der Papst im Konzil von Clermont klar definiert, dass ein Mann der Kirche kein Recht hat, Waffen zu tragen. Die Prälaten sind da, um die Laien zu begleiten und die Pilgerfahrt eines spirituellen Charakters sicherzustellen. Auf dem Schlachtfeld spielen Priester eine Rolle der Unterstützung und des Trostes.

Der kleine Klerus, bestehend aus Mönchen und Priestern, ermöglicht es den Kreuzfahrern, eine starke Verbindung zu ihrer Spiritualität aufrechtzuerhalten. Sehr zahlreich bieten sie Dienstleistungen an, die denen entsprechen, die sie normalerweise erbringen: Sie sagen Messe, gestehen, beten und predigen (13). Die Aussicht, in höhere kirchliche Positionen berufen zu werden, könnte auch ein Erklärungsfaktor für eine derart massive Beteiligung niedrigerer Geistlicher sein. "Ein Geistlicher, der mit Herzog Godefroy aus demselben Land pilgerte", wird vom letzteren Erzbischof der Stadt Cäsarea (14) ordiniert. Die Beispiele von Pierre Barthélémy (15), der, nachdem er den Heiligen Speer in Antiochia gefunden hat, zu einem der meistgehörten Männer in der Armee wird, und das von Peter dem Einsiedler, der "nach dem Herrn Gott ist, dem, in dem sie sind." (die Menschen) waren dankbar, dass sie sich so energisch verpflichtet haben, sie zu befreien (16) “sind auch Beispiele für die Macht, die bestimmte Ordensleute während des Kreuzzugs erlangen konnten.

Eine Landgesellschaft

Aus logistischen Gründen ist es vorzuziehen, dass sich die verschiedenen Armeekorps getrennt entwickeln. Die erste Umgruppierung muss vor der Stadt Nicaea gegenüber Konstantinopel stattfinden, die im Frühjahr 1097 stattfindet (17). Die erste Armee, die von Gautier-Sans-Avoir, einem französischen Ritter, kommandiert wurde, traf dort am 1. August 1096 ein, und die letzte, angeführt von Robert, Herzog der Normandie mit den Herren von Nordfrankreich, marschierte erst am 14. Mai in Konstantinopel ein. 1097 (18).

Es gibt drei Hauptstraßen nach Konstantinopel. Die erste, die von Nordfrankreich oder dem Heiligen Römischen Reich ausgeht, je nachdem, wo die verschiedenen Armeen versammelt sind, durchquert Deutschland und Ungarn. Die Südroute führt durch die Lombardei, Venetien und den Balkan und erreicht Konstantinopel, indem sie das Byzantinische Reich über die Via Egnatia, die antike Römerstraße, überquert. Die letzte mögliche Route, die von den anderen Häuptlingen, die die Südroute nehmen, eingeschlagen wurde, ist die, die die Adria überquert, um nach Albanien zu gelangen. Aus diesem Grund können die Häfen von Bari und Brindisi in vier Tagen (19) in Duras (Durazzo) ankommen und insbesondere die lange und gefährliche Straße durch Dalmatien vermeiden, die Raymond von Saint Gilles zurückbehalten hat. Die Reise von dieser Stadt nach Konstantinopel erfordert noch einen Monat zu Fuß.

Die Belagerung der Stadt Nicäa begann am 14. Mai 1097, nur neun Monate nach der Predigt des Papstes in Clermont. Der Kreuzzug hat dann mehr als zwei Drittel der Straße zurückgelegt, die er endgültig zurücklegen muss, bevor er in Jerusalem ankommt. Der zweite Teil der Reise erfordert eine doppelt so lange Reisezeit, da die heilige Stadt erst im Juli 1099 eingenommen wird. Die Reise der Kreuzfahrer, deren 15. August 1096 als offizielles Abreisedatum anerkannt wird - sogar Wenn wir berücksichtigen müssen, dass zu diesem Zeitpunkt die Volkskreuzzüge bereits seit mehreren Monaten im Gange waren - dauert es schließlich drei Jahre, bis das Ziel erreicht ist. Von den Zehntausenden von Männern, die dies unternehmen (20), gibt es nur "einige Tausend" bei der Belagerung Jerusalems, einschließlich der Verstärkungen, die während des gesamten Feldzugs auf dem Seeweg eingetroffen sind.

Schwierigkeiten und Gefahren der Straße

Im 11. Jahrhundert, wie im gesamten Mittelalter, war das Reisen zu Fuß die bequemste Art, sich fortzubewegen. Die Reise erfolgt in Etappen. Die Geschwindigkeit, mit der einer von einem zum anderen fährt, kann je nach Gelände, Zustand der Straßen, Jahreszeit, körperlicher Verfassung und Moral der Armee variieren. Jean Verdon gibt in seiner Statistik in Abhängigkeit von diesen Variationen zu, dass eine Armee zwischen zehn und dreißig Kilometer in den Bergen bergauf zurücklegen kann, von dreißig bis vierzig beim Abstieg. In den Ebenen liegt dieser Wert zwischen zehn und sechzig Kilometern pro Tag - diese Höchstzahl sollte nur für eine Reitertruppe gelten. (21) Wenn wir die Anzahl der von den Kreuzfahrern zurückgelegten Kilometer im Vergleich zur Anzahl der Tage berechnen Beim Gehen sehen wir, dass sie zwischen dreißig und fünfunddreißig Kilometer pro Tag zurücklegen.

Die Bevorzugung der Landroute als Teil einer Reise stößt auf eine ganze Reihe von Fallstricken. Die erste natürliche Schwierigkeit hängt mit dem flüssigen Element zusammen, das den Rückgriff auf die Navigation impliziert, wenn keine Brücke oder Furt zu überqueren ist. Die Angst vor Wasser war im 11. Jahrhundert sehr verbreitet. Godefroy de Bouillon zieht es vor, die Straße zu nehmen, die Mitteleuropa durchquert, weil er nicht verpflichtet ist, wie die, die Italien im Süden schneidet, "auf dem Seeweg zu fahren (22)". Raymond de Saint-Gilles vermeidet es auch, nicht zur See fahren zu müssen, und nimmt trotz eines sehr fortgeschrittenen Winters die Straße, die Dalmatien von der Lombardei über den Balkan durchquert. Er brauchte vierzig Tage, um diese Etappe abzuschließen, während vier oder fünf ausreichten, um die Adria zu überqueren, was seine Skepsis gegenüber der Idee bezeugte, seine Armee über das Meer zu bringen.

Die anderen Probleme der Kreuzfahrer sind die Bergetappen und die Passagen. Die unmarkierten, steilen Wege, auf denen die Straßen oft gerissen, überflutet und schlammig sind, sobald es zu regnen beginnt, sind für die schwer ausgerüsteten Kreuzfahrersoldaten umso schwieriger zu überqueren. In den durchquerten Ländern wird das Klima extrem schwierig, insbesondere wenn sich die Armee auf der Straße des anatolischen Plateaus engagiert (23). William of Tire schreibt: „Die Menschen zu Fuß waren erschöpft und alle fielen, dicke Frauen brachten durch die Angst vor Hitze und das Leiden des Durstes ihre Kinder auf der Straße zur Welt. Tagsüber, auf dem Höhepunkt des Elends, gab es gut fünfhundert Tote, sowohl Männer als auch Frauen “(24).

Was auch die Westler überrascht, ist die Härte der östlichen Winter; Ein Brief von Etienne de Blois an seine Frau Adèle drückt sein Erstaunen über die Härte des syrischen Winters aus: „Man sagt, dass man in ganz Syrien die Hitze der Sonne kaum ertragen kann. Das ist falsch, weil ihr Winter unseren Wintern im Westen ähnlich ist (25). “

Leitfäden und Unterstützung durch die lokale Bevölkerung

Die Neigung zur Wahl der Routen liegt bei den Expeditionsleitern. Letztere haben diese Regionen noch nie betreten und sich logischerweise den Diensten von Führern für alle Pilgerreisen angeschlossen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Stadt Konstantinopel selbst ohne fremde Hilfe nicht so leicht zu finden ist: So sieht sich Peter der Einsiedler "vom Kaiser gähnt ein guter Führer, Bonets û r, bis". sie kommen in Konstantinopel an (26) “. Die Byzantiner sind wesentliche Verbündete, um dem Kreuzzug eine Durchquerung ihres Reiches in seinem Teil zu gewährleisten, auch durch die Gebiete des Nahen Ostens, die bis vor kurzem unter ihrer Gerichtsbarkeit standen. Die armenischen Königreiche Syrien und Anatolien, das Land, das die Seldschuken „de Roum“ nennen, umfassen alle Regionen zwischen dem Marmarameer im Norden, dem Stiergebirge im Süden und dem Euphrat im Osten. Dieser Raum ist eine ehemalige kaiserliche Provinz, in der die Byzantiner noch einige Jahrzehnte vor Beginn des Kreuzzugs militärisch operieren.

Von dem Moment an, als die Griechen die Kreuzfahrer verließen, konnten sie nur auf die Unterstützung der lokalen Bevölkerung zählen, hauptsächlich der Christen bis nach Palästina. Letztere haben über ihre religiöse Zugehörigkeit hinaus jedes Interesse daran, sich mit den Kreuzfahrern zu verbünden, die die einzige Streitmacht sind, die den Türken widerstehen kann. Während eines Hinterhalts türkischer Elemente auf dem Weg nach Rohez ist es der armenische Gouverneur einer Burg, der die Normannen rettet, indem er ihn in seiner Festung begrüßt.

Viele Führer präsentieren sich der Armee, um ihre Dienste anzubieten. Diese können auch von Stadtgouverneuren, manchmal sogar von Muslimen (27), geschickt werden, die möchten, dass die Kreuzfahrer so schnell wie möglich von ihrem Land wegziehen: „Syrer sind bei der Armee angekommen. Die großen Männer riefen sie an und flehten sie an, ihnen den direktesten Weg beizubringen. Sie rieten ihnen aus vielen Gründen die Route entlang des Meeres. Die Syrer gingen voran, um sie zu führen, der Gerichtsvollzieher von Tripolis (ein arabischer Muslim) gab ihnen einige seiner Leute (28). “ Bei der Belagerung Jerusalems lehrt ein Einheimischer sie über die Existenz eines Tals, in dem sie Bäume finden können, die groß genug sind, um Kriegsmaschinen zu bauen, als "es ihnen unmöglich erschien, die Bäume zu finden, die sie in der Nähe hatten. brauchen ". Zur gleichen Belagerung zeigen wieder "Eingeborene, Einwohner von Bethlehem", wo Bäche, Brunnen und Zisternen zu finden sind, genau in dem Moment, in dem Christen unter einer Hungersnot leiden.

Eine Armee zum Füttern: ein facettenreiches Angebot

Die Hauptschwierigkeit, mit der die Kreuzfahrer täglich konfrontiert werden, ist die Versorgung mit Truppen, die aus mehreren Zehntausenden von Männern bestehen. Wenn die Soldaten die Mittel kennen, um im Ausland Vorräte zu beschaffen, insbesondere durch Razzien auf dem Land, verdanken die Nichtkombattanten, die einfachen Pilger ihren Lebensunterhalt den Spenden der Bevölkerung, der Armee und insbesondere der Entsorgung der Laienführer der Expedition, die es auf sich nimmt, sie zu füttern. In einem Brief an seine Frau Adèle schrieb Etienne de Blois, wie ohne die Hilfe der Barone „und seiner eigenen Geldbörse“ viele arme Menschen an Hunger und Elend gestorben wären (29). Trotz der Rivalitäten zwischen den verschiedenen Baronen blieb die Wohltätigkeit, die sie zeigen, ein dauerhaftes Element und ein grundlegender Faktor für den Erfolg des Ersten Kreuzzugs.

Der zweite Weg, um Vorräte zu bekommen, besteht darin, Lebensmittel von Händlern und Einheimischen zu kaufen. Der Vorteil dieser Praxis besteht darin, kommerzielle Verbindungen zwischen den Kreuzfahrern und der indigenen Bevölkerung herstellen zu können. Während der gesamten Reise können sich die Kreuzfahrer auf die Anwesenheit von Kaufleuten verlassen, die die Armee versorgen, auch wenn sie belagert wird. Die Eroberung von Küstenstädten und insbesondere von Tiefwasserhäfen war für die Kreuzfahrer eine sichere Möglichkeit, zuverlässige Kommunikationswege aufrechtzuerhalten, sodass Händler immer Vorräte transportieren konnten. Die Wahl der Küstenstraße nach der Eroberung Antiochias nach Jerusalem geht in diese Richtung.

Schließlich können die Armeen die Entscheidung treffen, durch Plünderungen und Überfälle die Ressourcen der Dörfer und des ländlichen Raums zu beschlagnahmen, wenn sie nicht mehr die Möglichkeit haben, Vorräte von den Kaufleuten zu erhalten, oder wenn sie es sind im feindlichen Gebiet. Es ist auch ein Druckmittel für die Kreuzfahrer im diplomatischen Mittelfeld. Wenn sie sich vor Beirut befinden, drohen sie, die Obstgärten zu zerstören, wenn der Gerichtsvollzieher der Stadt ihnen nicht die Vorräte zur Verfügung stellt, um die sie bitten.

Im feindlichen Gebiet ist das Überfallen der einzige Weg, um die Bedürfnisse der Armee zu befriedigen. Während der Belagerung von Städten wurden diese Expeditionen zur Hauptbeschäftigung der Truppen (30), die ein Gebiet von mehreren zehn Kilometern um die belagerten Städte ausbeuteten. Diese Kompanien sind gefährlich und viele Kreuzfahrer werden bei Razzien getötet oder gefangen genommen, bis sie sich in Antiochia praktisch in ihrem eigenen Lager befinden (31).

Kreuzfahrer scheinen keine Meister der Kunst der Logistik zu sein. Bei mehreren Gelegenheiten handelt es sich um den „Abfall“, den sie aus ihren Lebensmitteln machen. Als sie in Antiochia ankamen, zerstörten sie Obstbäume, insbesondere Apfel- und Feigenbäume, "in großer Menge", um dort ihre Zelte aufzubauen (32). Viele Städte wie Alexandretta (Iskenderun in Syrien), die die Kreuzfahrer dem Erdboden gleichgemacht hatten, wurden nur in der Hoffnung genommen, Nachschub zu finden, und nicht für einen strategischen Zweck.

Von einer langen Zeit des Überflusses innerhalb der Kreuzfahrerarmee ist nie die Rede. Nahrungsmittelknappheit, sei es aufgrund der Nachlässigkeit der Kreuzfahrer oder aufgrund klimatischer Gefahren, ist regelmäßig, und die Führer schaffen es nie, sie zu verhindern oder effektiv zu bewältigen. Guillaume de Tire bietet eine Vorstellung von den Kosten, die Lebensmittel dann verursachen können: „Ein Mann hat sein Essen mit zwei Cent Brot zubereitet. Eine Kuh kostete drei Mark Silber, während es ursprünglich für fünf Sous war. Ein Lamm oder ein kleines Kind, das wir vorher für drei oder vier Leugner hatten, kostete sechs Sous. Pferdefleisch wurde für acht Sous verkauft. So war der Preis einer Kuh von fünf auf dreißig Sous gefallen; und das eines Lammes von vier bis zweiundsiebzig Denaren “. (33) Die Ungeheuerlichkeit dieser Zahlen bestätigt die des Anonymen, der einen Esel mit 120 Sous in Leugnern schätzt (34).

Trotz all dieser Schwierigkeiten unternahmen die Kreuzfahrer eine Reise von mehreren tausend Kilometern durch feindliche Länder, ohne das Klima zu kennen, unter dem sie leiden würden, das Terrain, das sie durchqueren mussten, und ohne zuvor die Garantie dafür erhalten zu haben effektive Unterstützung an ihren hinteren Basen. Unter diesem Gesichtspunkt können wir sagen, dass der Erfolg des Ersten Kreuzzugs das Ergebnis einer beeindruckenden Improvisation ist, deren Ziel der Reise nach dreijähriger Anstrengung erreicht wird.

1 Der Begriff Kreuzzug, lateinisch cruciata, erscheint erst um 1250.
2 Alte Form, um „Kapitän“ zu sagen, Bezeichnung für eine befehlshabende Behörde.
3 Foucher de Chartres, Geschichte des Kreuzzugs, der Bericht eines Zeugen des ersten Kreuzzugs. 1095-1106., I, S.14.
4 Robert le Moine, I, 3, S. 730.
5 Wilhelm von Tyrus, 1, XIV-XV, S.28. 6 Wilhelm von Tyrus., 1, XVI., S.29.
7 Baudry de Dol, Historia Jerosolimitana, 1, I, 8; Manuskript aus der Bilbiothèque Nationale de France, Arsenal, lat. 1101.
8 Foucher de Chartres, Geschichte des Kreuzzugs, Cahord, 2002, II, S.17.
9 Lauranson-Rosaz, C., „Le Velay et la Croisade“, im Rat von Clermont von 1095 und im Kreuzzug (Proceedings des Internationalen Universitätskolloquiums von Clermont-Ferrand (23.-25. Juni 1095), Rom, 1997, S.51.
10 Jaques Heers, Der erste Kreuzzug, S.112.11 Michel Balard, "Die Vorbereitung der Wirtschaft", in Il Concilio di Piacenza e le cruciate, Piacenza, 1996, S.193-194.
12 Robert le Moine, 1, II.
13 Jacques Heers, La Première Croisade, S.107-112, über die Rolle der Priester während des Kreuzzugs.
14 Wilhelm von Tyrus, 10, XV, S.345.
15 Wenn die meisten Chronisten der Echtheit dieses Speers wenig Vertrauen schenken, stimmen alle darin überein, dass er aus dieser Episode ein Prediger ist, der zugehört hat, und das bis er starb einige Monate später während einer Tortur.
16 Wilhelm von Tyrus, 8, XXIII, S.287.
17 Das zweite Buch der Chronik ist der Bericht über die Reise der „baronialen“ Armeen von ihrem Ausgangspunkt nach Konstantinopel.
18 Hegenmeyer, Chronologie des ersten Kreuzzugs, August 1096 - Mai 1097.
19 Robert aus der Normandie, der am 5. April eingeschifft ist, kommt am 9. April an.
20 Wir geben als wahrscheinliche Schätzung die Zahl von 60.000 "Kreuzfahrern" an, die zwischen 1096 und 1097 durch Konstantinopel kamen.
21 Jean Verdon, Voyager au Moyen Alter, S.17.
22 William of Tire, 2, II, S.53.
23 Der Weg führt durch trockenes Land zwischen Bergen und Wüste.
24 Wilhelm von Tyrus, 3, XVII, S. 104.
25 Comte Riant in "Inventar der historischen Briefe der Kreuzzüge", (1881), S.169.
26 Wilhelm von Tyrus, 1, XVIII, S.33.
27 In den Chroniken wird kein muslimischer Führer auf seldschukischem Gebiet erwähnt, aber die kleinen arabischen Fürstentümer im Libanon und in Palästina tragen weitgehend zum Vormarsch der Kreuzfahrertruppen bis nach Jerusalem bei.
28 William of Tire, 7, XXI, S.246.
29 Übersetzung von J.F.A. Peyré, Geschichte des ersten Kreuzzugs, Aug. Durand, Paris 1859, vol. 2, pp. 475-479.
30 Mehrere Chronisten sprechen von vierhundert Männern, während der Anonyme Expeditionen von bis zu zwanzigtausend Männern, Rittern und Fußgängern vorantreibt. Es ist wahrscheinlich, dass die erste vorgebrachte Zahl die der üblichen Expeditionen ist, während The Anonymous dort eine außergewöhnliche Operation zitiert.
31 Wilhelm von Tyrus sagte, „dass sie es nicht mehr wagten, zu plündern“ 4, XVI, S.139.
32 William of Tire., 4, XIII, S.135.
33 Ein Pfund = zwei Mark = zwanzig Cent = zweihundertvierzig Denier.
34 Anonyme Geschichte des ersten Kreuzzugs, S.77.

Literaturverzeichnis

Atlas

- KONSTAM Angus, Historischer Kreuzzugsatlas, Frankreich, Seine, 2009, 192 Seiten.

- RILEY-SMITH Jonathan, übersetzt aus dem Englischen von Camille CANTONI, Atlas des Croisades,
Ansonsten Paris, 1996 (1990).

Quellen

- CHARTRES Foucher de, Histoire de la Croisade, der Bericht eines Zeugen des ersten Kreuzzugs. 1095-1106, präsentiert und angepasst und kommentiert von M. GUIZOT, Paris, 1825. Moderne Transkription von Jeanne MENARD, Cahors, 2002.

- DOL Baudry de, Historia Jerosolimitana, Manuskript der Bilbiothèque Nationale de France, Arsenal, lat. 1101.

- EKKEHARD, Rede und Predigt von Papst Urbain II. In Clermont am 27. November 1095 für den Kreuzzug in Hierosolymitana, Rec. von Hist. von cr. Hist. Occ. V. V.

- LE MOINE Robert, Geschichte des ersten Kreuzzugs, J.-L.-J, Brière, Paris, 1824; trad. Duc de Castries, Die Eroberung des Heiligen Landes durch die Kreuzfahrer, Paris, Albin Michel, 1973, p.
195-199.

- TYR Guillaume de, Chronik des fränkischen Königreichs Jerusalem von 1095 bis 1184, Buch 1, übersetzt von Geneviève und René Métais, 1999.

WERKE

- BALLARD Michel, "La prepareazione Economica della Crociata", in "Il Concilio di Piacenza e le cruciate", Piacenza, 1996, S. 193-194.

- HEERS Jacques, La Première Croisade, Befreiung Jerusalems 1095-1107, Tempus, Paris, 2002 (1995).

- HEGENMEYER Heinrich, Chronologie des ersten Kreuzzugs 1094-1100, Georg Olms, Deutschland, 1973.

- Lauranson-Rosaz, C., "Le Velay et la Croisade", im Rat von Clermont von 1095 und im Kreuzzug, (Proceedings of the International University Colloquium von Clermont-Ferrand (23.-25. Juni 1095), Rom, 1997, p .51.

- PEYRE J-F-A, Geschichte des ersten Kreuzzugs, Aug. Durand, Paris, 1859, Bd. 2, S. 475-479.

- RIANT Paul Edouard Didier (Graf), Inventar der historischen Briefe der Kreuzzüge, Nabu Press, 2010.

- VERDON Jean, Voyager au Moyen Age, Perrin, Paris, 2007 (1998).


Video: Erster Kreuzzug: Die Belagerung von Antiochia 1098. (Juni 2021).